Reely ROAD 4WD RtR Notice D'emploi page 75

Important :
Le déport des roues est réglé en tournant en sens anti-horaire les vis à tête sphérique haute et basse (E)
(vissez une vis en sens horaire, l'autre en sens anti-horaire).
Si les vis à tête sphérique (E) sont vissées dans la même direction (les deux vis en sens horaire ou les
deux en sens anti-horaire), cela modifie le pincement/bâillement !
Serrez toujours les deux vis de la même manière (p.ex. vissez la vis supérieure d'un tour en sens horaire,
la vis inférieure d'un tour en sens anti-horaire).
Veillez à ce qu'au moins les 2/3 du filet des vis à tête sphérique (E) reste vissé dans le bras transversal. Si
les vis sont dévissées trop loin, non seulement l'arbre d'entraînement pourrait tomber, mais vous courrez
également le risque d'endommager le bras transversal si la vis à tête sphérique casse du filet.
Si les deux vis à tête sphérique sont trop serrées, l'entraînement est trop dur ce qui doit également être
évité.
Les deux vis sans tête en plastique (D) sont destinées à fixer les deux vis à tête sphériques en métal (E) dans la fusée
d'essieu.
L'idéal est que les deux vis à tête sphérique (E) puissent bouger légèrement dans la fusée d'essieu (C)
sans toutefois être libres. Ce n'est qu'à cette condition que l'on obtient une bonne suspension de la roue !
Ne serrez pas les vis sans tête (D) en usant de force, la suspension est alors trop dure, la roue ne peut
alors pas vraiment se compresser ni débattre.
Si, au contraire, la vis sans tête (D) n'est pas assez serrée, la vis à tête sphérique (E) bouge dans la fusée
d'essieu (C) et la conduite devient incontrôlable, car le déport de roue est modifié pendant la conduite.
Réglage du déport de roue sur l'essieu arrière :
Le réglage du déport de roue est effectué en
tournant le bras transversal supérieur (A).
Le bras transversal supérieur étant doté d'un
filet à gauche et d'un filet à droite, vous ne
devez pas démonter le bras transversal pour
régler le déport de roue.
La fusée d'essieu possède encore d'autres
points de suspension (B) pour le bras trans-
versal supérieur. Lorsqu'on compresse et fait
battre la roue, le déport de roue change en
fonction de la position de montage (p.ex. un
déport de roue plus important lors de la
compression de la roue).
A
B
Figure 4
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