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13.7.3 Détails de l'embrayage principal
Lorsque le moteur et l'arbre principal sont retirés (voir chapitre 13.7.2), nous pouvons accéder
à l'arbre principal. Voir Fig.15.
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L'arbre principal 6 doit être entièrement poussé sur le vilebrequin du moteur. Lorsqu'il est
contre le collet du vilebrequin, l'arbre est verrouillé par les colliers de serrage 1 et 14.
Serrez les écrous indesserrables 15.
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Lorsqu'il est difficile de retirer l'arbre 6 du vilebrequin, enlevez l'extrémité du goujon 7,
qui est fileté dans l'arbre principal. Un trou est percé pour vous aider.
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Le moyeu de la poulie à courroie trapézoïdale 2 est assemblé avec deux roulements à
billes sur l'arbre principal 6.
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La plaque de friction de l'embrayage 9 doit se déplacer facilement sur les cannelures de
l'arbre 5. N'utilisez pas de graisse car elle pourrait aller sur les plaques de garniture. Les
plaques de garniture sont collées.
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Il n'est pas nécessaire de démonter le plateau de pression 16, excepté pour remplacer des
composants clés.
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Les boulons 12 doivent être serrés et fixés avec de la loctite lourde. Utilisez des boulons
authentiques. Un boulon trop long ou une fabrication modifiée peut endommager
l'intérieur du roulement à billes.
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Les boulons glissants 3 maintiennent l'embrayage. Une fois assemblés, serrez-les un par
un, légèrement puis fortement, avec de la loctite moyenne sur les écrous. Vérifiez
soigneusement si l'embrayage fonctionne correctement et ne colle pas sur les boulons.
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Il est également important que le plateau de pression 16 n'applique pas de charge sur
l'embrayage. Vérifiez cette exigence en serrant les écrous/paliers 13 et la chape 10.
13.8 L'unité Verti-Drain.
Fondamentalement, l'unité Verti-Drain est fabriquée à partir de deux boîtes de vitesses ayant
chacune 2 manivelles à 180 degrés, connectées à un arbre d'entrée principal. Ensuite, les 4
éléments à poinçons sont connectés à ces manivelles. L'unité Verti-Drain elle-même est
connectée au moteur primaire via un système de timoneries à trois points.
Voir Fig.16.
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Les boîtes de vitesses 1 sont équivalentes. Toutefois, la position du pignon intermédiaire
2 à l'intérieur est importante pour créer la distribution appropriée, voir le manuel des
pièces détachées pour plus d'informations.
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Les boîtes de vitesses sont remplies de graisse durable, jusqu'au niveau 3.
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Les boîtes de vitesses sont fixées au cadre principal par des boulons 4. L'une des boîtes de
vitesses a des trous en fente, détaillés ci-après.
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La poulie à courroie trapézoïdale 6 entraîne les deux boîtes de vitesses.
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L'arbre cannelé central 10 connecte les deux boîtes de vitesse entre elles et à la poulie à
courroie trapézoïdale. La distribution d'une boîte de vitesses à l'autre est déterminée
pendant l'assemblage de cet arbre central. Vérifiez soigneusement la distribution, comme
indiqué à la Fig. 16. Seul le réglage (précis) indiqué est approprié. L'arbre principal doit
être serré avec des écrous 9 de chaque côté. Les paliers 5 et 7 et la poulie 6 doivent
remplir l'espace entre les boîtes de vitesse. Si de nouveaux composants sont utilisés, la
boîte de vitesses ayant les trous en fente 4 peut devoir être repositionnée, afin de ne pas
créer de forces supplémentaires. Si les mêmes composants sont utilisés, vous pouvez vous
rendre compte si les composants sont correctement mis en place. Dans ce cas, il est inutile
de procéder à un repositionnement.
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Lorsque les courroies trapézoïdales doivent être remplacées, l'arbre principal 9 peut être
déplacé d'un côté, si les deux écrous 9 ont été retirés. Utilisez un tube à parois minces 11
et un petit marteau pour déplacer l'arbre cannelé à côté de la poulie à courroie
trapézoïdale. Ensuite, retirez le palier 7 et les courroies trapézoïdales. Après le
remplacement, poussez sur l'arbre cannelé pour le remettre en place. Vérifiez
soigneusement la distribution (ou fixez entre eux les éléments à dents avant de sortir
l'arbre, afin de ne pas modifier la distribution), poussez sur l'arbre et serrez l'écrou
indesserrable.
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