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Freins dynamométriques Magtrol 1WB23 & 1WB27
2.2
ACCOUPLEMENTS
L'accouplement entre le frein dynamométrique et le système testé est un élément crucial. En
effet, un accouplement inadapté à l'application conduit à des erreurs de mesure ainsi qu'à une
usure prématurée du frein dynamométrique.
Etant donné que le frein dynamométrique est un élément de mesure de précision, il ne faut pas
hésiter à prendre des accouplements de haute qualité. Un accouplement n'ayant pas une rigidité
en torsion suffisante entraînera l'apparition de signaux sinusoïdaux parasites lors de la mesure.
L'accouplement doit avoir un équilibrage dynamique Q2.5 pour un frein dynamométrique
1WB23 ou 1WB27. Il doit permettre de compenser le mauvais alignement du frein dynamo-
métrique par rapport au moteur. Pour les freins dynamométriques Magtrol 1WB23 et 1WB27,
il est conseillé d'employer un accouplement à lamelles, comme celui illustré à la figure 2–1.
Magtrol recommande le mini accouplement MIC-1-0018 (couple nominal 180mN·m)
L'accouplement doit amortir les vibrations axiales et radiales afin d'isoler le frein dynamomé-
trique des vibrations de l'élément testé.
0.58
Remarque:
Magtrol possède une expérience de plus de 50 ans dans le
domaine des freins électromagnétiques et est donc à même de
déterminer le type d'accouplement adapté à chaque frein et
pour chaque application.
6.5
1.6
9.5
9.5
28.5
Figure 2–1 Accouplement
11
Chapitre 2 – Installation / Montage
6.5
M2.5
9.5
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