Volkswagen V5 Conception Et Fonctionnement page 7

Moteur V5, angle du V de 15˚
Un angle du V de 15˚ limite la largeur nécessaire
au montage du moteur par rapport à celle des
moteurs dont l' a ngle du V est de 60˚ ou 90˚.
C'est parce que le moteur V5 est plus court qu'un
moteur en ligne qu'il peut être utilisé soit en
montage longitudinal soit transversal.
Il convenait toutefois de résoudre quelques
difficultés mises en évidence lors de la
conception de ce moteur, en effet, l' a ngle de 15˚
entraînait un chevauchement de l' a xe des
cylindres dans la zone inférieure au vilebrequin.
Afin d'éviter tout chevauchement, il a été
nécessaire de déplacer quelque peu les
cylindres vers l'extérieur. Cela implique une
présence de matière plus importante entre les
cylindres. C'est cette démarche que l'on nomme
le décalage. Sur un moteur V5, ce décalage est
de l'ordre de 12,5 mm par rangée.
En raison du décalage, les axes des cylindres ne
coupent plus le centre du vilebrequin. Ce qui
entraîne une différence de distance parcourue
par le piston du PMH vers le PMB et du PMB vers
le PMH. Cette différence doit être prise en
compte lors du coudage des tourillons de
vilebrequin afin que le point d' a llumage soit
identique sur tous les cylindres.
Axe du
vilebrequin
195_109
Décalage rangée 1
Décalage rangée 1
12,5 mm
PMH
PMB
Décalage rangée 2
12,5 mm
195_110
Axe
des cylindres
Axe du
vilebrequin
195_076
Décalage rangée 2
Axe des
cylindres
Axe du
vilebrequin
195_077
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