Dépannage - Moteur Pneumatique - Graco Contractor King 311254 Instructions

Dépannage – Moteur pneumatique
REMARQUE : Pour trouver les listes des pièces pour les
pièces identifiées dans les tableaux de dépannage, voir
les numéros de page indiqués dans le tableau ci-dessous.
1. Exécutez la Procédure de décompression, page 11.
Problème
Le moteur pneumatique ne tourne
pas et aucun échappement ne
semble présent
Le moteur pneumatique ne tourne
pas et une grande quantité d'air
s'échappe à chaque course.
L'air s'échappe continuellement
par l'arrière lorsque le moteur cale
contre la vanne de fluide pendant
une course ou l'autre.
Moteur calé en bas de course sans
échappement au niveau de la vanne
pilote inférieure. Pas d'échappement
au niveau de la vanne pilote
supérieure.
Moteur calé en bas de la course
avec échappement au niveau de
la vanne pilote inférieure. Un peu
d'échappement au niveau de la
vanne pilote supérieure.
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2.
REMARQUE : Pour déterminer si le flexible à fluide ou le
pistolet est obstrué, suivez la Procédure de
décompression, page 11. Débranchez le flexible à fluide
et placez un récipient à la sortie de fluide de la pompe pour
récupérer le fluide. Envoyez juste assez d'air pour démarrer
la pompe. Si la pompe démarre, cela signifie que le flexible
à fluide ou le pistolet est bouché.
Cause
Vérifiez l'arrivée d'air
La pompe est verrouillée.
Du givre est tombé dans le collecteur
et bloque la vanne d'air.
Le joint torique du piston moteur
principal (6) ou la vanne principale
est défectueux. Voir ci-dessous.
Défaillance du réservoir de vanne
du sélecteur de circuit (313) et de
la plaque (314).
La vanne pilote inférieure (D) n'évacue
pas. Cela indique habituellement la
présence de givre dans la vanne pilote
ou dans l'orifice d'échappement pilote.
L'orifice d'air régulé du piston du
sélecteur de circuit de la vanne
principale (304) est obstrué.
La vanne pilote supérieure ou les
raccords perdent de l'air lorsqu'ils
ne sont pas activés par le piston
du moteur.
Dépannage – Moteur pneumatique
Vérifiez toutes les causes et problèmes possibles avant
de démonter la pompe.
Alimentez l'entrée du moteur en air.
Débranchez ou déposez la pompe pour
vérifier le fonctionnement du moteur.
Éteignez et relâchez l'air. Poussez
les boutons de correction manuelle du
sélecteur de circuit supérieur et inférieur
(R) vers l'avant et vers l'arrière jusqu'à
l'alignement avec la base du capuchon
de vanne (316). Redémarrez le moteur.
Remplacez le joint torique du piston (6).
Voir Pièces, page 36.
Remplacez le réservoir de vanne du
sélecteur de circuit (313) et la plaque
(314).
Débranchez la ligne pilote (L) de cette
vanne pilote. Si le moteur vire, cela
indique que la vanne pilote est obstruée.
Remplacez la vanne pilote et/ou dégelez
ce qui bloque le signal pneumatique.
Débranchez la ligne pilote (L).
Si le moteur ne vire toujours pas,
cela indique que l'orifice de dosage
du piston du sélecteur de circuit est
obstrué. Nettoyez ou remplacez
l'ensemble piston vanne du sélecteur
de circuit (304).
Éliminez la fuite ou remplacez la vanne
pilote supérieure (D).
Solution
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