Table des Matières
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3.
Visser la bague filetée sur l'arbre de pompe jusqu'à faire dépasser la bague de l'extrémité de l'arbre
entre 0,06 po et 0,09 po (1,52 mm et 2,29 mm).
4.
Glisser le moyeu de pompe vers la bague filetée jusqu'à l'appui complet de la bague filetée dans
l'ajustement du moyeu.
Maintenir le moyeu dans cette position.
5.
Insérer la bague d'alignement dans l'ajustement du moyeu de pompe.
6.
Glisser le moyeu d'entraînement vers le moyeu de pompe jusqu'à l'appui de la bague filetée de l'arbre
d'entraînement dans l'ajustement du moyeu d'entraînement.
7.
Insérer toutes les vis à chapeau du moyeu d'accouplement et leurs écrous hexagonaux, serrer à la main
seulement.
8.
Mesurer l'intervalle entre les faces des moyeux d'accouplement.
Dans un accouplement monté correctement, l'intervalle est compris entre 0,014 po et 0,026 po (0,35
mm et 0,66 mm). Ceci assure un bridage correct des bagues filetées.
Si l'intervalle n'est pas correct :
a) Démonter l'accouplement.
b) Vérifier que toutes les pièces sont propres et exemptes de corps étrangers.
c) Remonter l'accouplement.
9.
Serrer toutes les vis à chapeau du moyeu d'accouplement.
Pose finale de l'entraînement à arbre creux
ATTENTION:
Ne jamais vérifier la rotation du moteur lorsque l'accouplement d'entraînement est en place. Le jeu dans
l'alésage entre l'accouplement d'entraînement et le diamètre extérieur de l'arbre de pompe est suffisamment
faible pour que la rotation du moteur avec cet arbre fixe cause un grippage et un blocage de ces deux
pièces ensemble.
1.
Déposer l'élingue et voir si l'arbre de transmission se centre à l'intérieur de l'arbre creux
d'entraînement à moins de 0,010 po (0,25 mm).
Si ce n'est pas le cas, il y a un désalignement. Procéder comme suit :
a) Rechercher un arbre de transmission faussé, des bavures ou corps étrangers entre les extrémités de
b) Contrôler pour voir si le socle secondaire et la tête de refoulement sont de niveau.
c) Contrôler la concentricité du moteur avec le support de moteur sur le corps de refoulement.
2.
Brancher l'électricité et vérifier que la rotation du moteur s'effectue bien en sens anti-horaire vu de
haut.
Voir la flèche sur la plaque signalétique de la pompe. Si le moteur ne tourne pas en sens anti-horaire
sur un moteur triphasé, inverser le sens en échangeant deux phases quelconques. Pour les moteurs
monophasés, consulter les instructions du constructeur du moteur.
3.
Pose de l'accouplement d'entraînement du moteur :
a) Insérer les goupilles de roue libre si vous utilisez un cliquet antiretour.
b) Adapter les ergots de l'accouplement sur les trous correspondants du moteur.
c) Descendre régulièrement les vis de maintien.
d) Vérifier que l'accouplement de l'entraînement est bien engagé dans l'ajustement correspondant.
4.
Poser la clavette à talon dans son logement pour obtenir un ajustement ferme mais coulissant.
Vérifier que vous pouvez déposer la clavette en faisant levier doucement avec un tournevis.
Model VIC Installation, fonctionnement et entretien
La bague d'alignement doit être comprimée entre les moyeux d'accouplement.
l'arbre ou les brides de fixation :
• Entraînement sur son support
• Support d'entraînement sur tête de refoulement
• Tête de refoulement sur socle secondaire ou fondation
Si ce n'est pas le cas, caler entre le socle secondaire et la tête de refoulement pour corriger le problème.
Installation (Suite)
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