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MULTi-VE 1,1 à 7,5 kW
CONCEPTION
• Partie hydraulique
Tout inox. Centrifuge.
Multicellulaire de 2 à 14 étages.
Axe vertical, orifices aspiration/refoulement
IN LINE, en partie basse. Corps équipé de :
- brides ovales en PN 16
- brides rondes ou orifices - raccords Victaulic
en PN 25.
Palier inférieur de guidage au-dessus du
ème
2
étage.
Etanchéïté au passage de l'arbre par garniture
mécanique normalisée.
• Moteur
Fermé à bride et à bout d'arbre normalisé
pour fonctionnement vertical, équipé de V.E.V.
Liaison moteur-pompe par accouplement
avec protecteur de sécurité.
Bobinage :
tri 380 à 440V V ± 6%
Fréquence :
50 et 60 Hz
Classe d'isolation :
F (155°C)
Indice de protection : IP55
FONCTIONNEMENT
La variation électronique de vitesse est appli-
quée sur les moteurs asynchrones des
pompes centrifuges MULTi-VE. L'objectif est
de réguler la vitesse du moteur à courant
alternatif en convertissant la tension et la fré-
quence du réseau de 380 à 440V ± 6%, sous
50 ou 60 Hz, en un système de tensions tri-
phasées de fréquences et d'amplitudes
variables.
Le convertisseur de fréquence permet alors
de contrôler la vitesse du moteur.
Cette action simultanée sur la fréquence et
sur la tension se fait à travers 2 éléments prin-
cipaux :
- un redresseur à diodes
- un onduleur à Modulation de Largeur
d'Impulsion (M.L.I.)
Réseau
Redresseur
Courant
réseau
2
CONSTRUCTION DE BASE
Gamme
Pièces principales
Semelle fixation pompe
Corps asp.-ref.
Lanterne support moteur
Roues
Cellules (corps d'étage)
Tube chemise extérieure
Arbre pompe
Palier intermédiaire
Garniture mécanique
Joints toriques
Bouchons
* T° 120°C — **T°90°C
Les pompes INOX 316L existent uniquement sur corps PN 25 avec brides rondes et raccord VICTAULIC.
NOTA :
Inox 304 (Z6CN18-9) ou 316 L (Z2CND17-12) matériaux recommandés offrant une très
grande résistance à la corrosion. Liquides véhiculés propres, clairs, sans fibres et peu chargés
en sable/silice (concentration maxi 40g/m3). La version 16 m
Le redresseur est un pont de diodes. La ten-
sion alternative qui traverse ce pont de diodes
se transforme en une tension continue dite
"redressée". A ce stade, de manière à affiner la
qualité de la tension continue à la sortie du
redresseur, un ensemble de capacités et d'in-
ductance permet d'éliminer la légère ondula-
tion résiduelle sortant du redresseur. Nous
obtenons ainsi une tension continue lissée
appelée "bus continu".
Suite à cette évolution, l'onduleur va régler
définitivement la tension en sortie du variateur
afin d'optimiser la magnétisation du moteur.
La tension fixe à l'entrée de l'onduleur est
retransformée en tension variable, en agissant
sous forme d'impulsions de tension pendant
un temps variable, à travers des transistors.
Onduleur
Tension bus continu
Temps 0Hz < fréquence variable
Inox 304
2/4/8/16/36/60
Matériau
liquides
non agressifs
Fonte FGL 250
Inox 304 (36/60 en Fonte FGL 250)
Fonte FGL 250
Inox 304
Inox 304
Inox 304
Inox 316 L
Carbure de Tungstène
Carbure Si/Carbone
EPDM*
Inox 316L
Ce principe est appelé modulation de largeur
d'impulsion. Ces transistors sont commandés
par le micro-contrôleur, qui les active ou non,
permettant ainsi de faire varier la fréquence à
la sortie du variateur.
Les transistors (IGTB : Insulated Gate Bipolar
Transistor) fonctionnent donc en commutation
et jouent le rôle d'interrupteurs pour convertir
la tension continue en tension variable. La fré-
quence d'activation ou de commutation des
IGBT permet de créer des grandeurs
variables en tension et en fréquence. Cette
fréquence doit être élevée pour éliminer le
bruit produit par la magnétisation (fréquence
inaudible à l'oreille humaine : 8 à 16 kHz).
Moteur asynchrone
Tension entre les
phases moteur
Inox316L
2/4/8/36/60
liquides
agressifs
Inox 316L
Inox 316L
Inox 316L
Inox 316L
Inox 316L
Viton**
Inox 316L
3
n'existe qu'en Inox 304.
Tension perçue
par le moteur
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