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MISE EN GARDE
DANGER D'INJECTION
Pour réduire les risques de blessure grave,
suivre la procédure de décompression en
page 10 à chaque fois que vous devrez
relâcher la pression.
Cette procédure est destinée à contrôler la continuité électri-
que de l'induit, des enroulements moteur et des balais.
Mise en oeuvre
Démonter le carter d'entraînement. Voir page 25. Le but de
cette opération est de s'assurer que toute résistance éprou-
vée lors du test de l'induit provient du moteur et non d'engre-
nages usés du carter d'entraînement.
Déposer les couvercles d'inspection (A). Voir Fig. 13.
Retirer les vis (56) de la boîte de jonction. Abaisser celle-ci.
Débrancher les deux fils (C) reliant le moteur à la carte (47).
Voir Fig. 14.
Test de court-circuit de l'induit
Déposer le capotage de ventilateur (B). Voir Fig. 13.
Faire tourner rapidement le ventilateur du moteur à la main.
En l'absence de court-circuit, le moteur doit effectuer deux ou
trois tours par inertie avant de s'arrêter complètement. Si par
contre il ne tourne pas librement, l'induit est en court-circuit. Il
faut alors remplacer le moteur. Voir page 23.
Test en circuit ouvert de l'induit, des balais et
du câblage moteur (test de continuité)
Raccorder ensemble les deux fils noirs du moteur au moyen
d'un cordon d'essai. Faire tourner à la main le ventilateur du
moteur à la vitesse d'environ deux tours à la seconde.
Lorsque l'on fait tourner le ventilateur d'un moteur à courant
continu, on sent normalement une résistance régulière pul-
sée. Si la résistance à la rotation est inégale ou nulle, vérifier
les points suivants et faire les réparations nécessaires le cas
échéant: ressorts de balais cassés; fils de balais cassés, fils
du moteur cassés; vis de bornes de balais desserrées;
cosses des fils du moteur desserrées; balais usés. Voir
page 20.
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Essai moteur
Si la résistance est toujours irrégulière ou s'il n'y en a pas,
remplacer le moteur. Voir page 23.
Fig. 13
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Fig. 14
MOTEUR
NOIR/
BLANC
NOIR
C
47
B
A
7166A
ROUGE
56
05563
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Dépannage
