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Informations concernant le modèle réel
Au début des années 1950, la DB lança des études pour la mise au
point d'une motrice pour tous services. Bien que les 5 prototypes de
E 10 aient reéalisé des performances satisfaisantes, la DB abandon-
na le concept de motrices pour tous services. Pour les achats futurs,
la DB développa des normes unifiées. Il en résulta des conditions
d'achat et d'entretrien nettement simplifiées. Les deux principales
séries (BR) sont constituées parles modèles E 10 (BR 110 à partir de
1968) et E 40 (BR 140) dont les systèmes mécaniques et électriques
sont quasiment identiques. Ensemble, ces deux locomotives ont été
fabriquées en près de 1 300 exemplaires. Toutes deux développent
une puissance de 3 620 kW. La locomotive BR 110 prévue pour la
traction des trains rapides dispose d'une transmission conçue pour
une vitesse de 150 km/h, tandis que celle de la locomotive BR 140
prévue pour les trains de marchandises est conçue pour une vitesse
de 100 km/h. La locomotive BR 139 représente un développement du
modèle BR 140 pour une exploitation en pentes.
Disposition d'essieux
Longueur hors tampons
Vitesse maximale
Poids en ordre de marche
Puissance nominale
Construction à partir de
Bo`Bo`
16 490 mm
100 km/h
86 t
3700 kW (4962 CV)
1956
Informatie over het voorbeeld
In het begin van de jaren vijftig zocht de Deutsche Bundesbahn
naar een locomotief die aan alle eisen van het spoorwegbedrijf kon
voldoen. Hoewel met 5 prototypes van de E 10 goede resultaten
werden bereikt, besloot de DB af te zien van het plan voor de bouw
van een universele locomotief. Voor toekomstige bestellingen werd
een typenprogramma opgesteld voor locomotieven waarbij de con-
structiedelen genormaliseerd werden. Daardoor werden fabricage
en onderhoud wezenlijk vereenvoudigd. De twee belangrijkste typen
(BR) E 10 (vanaf 1968: BR 110) en de E 40 (BR 140) zijn elektrisch en
mechanisch vrijwel gelijk. In totaal zijn er bijna 1300 exemplaren
van geproduceerd. Beiden leveren een motorvermogen van 3620
kW. De BR 110 die bedoeld is voor het sneltreinverkeer, heeft een
overbrenging voor 150 km/h, de voor de goederendienst bedoelde
BR 140 een overbrenging voor 100 km/h. De BR 139 is afgeleid van
de BR 140 en bedoeld voor steile trajecten.
Asindeling
lengte over de buffers
maximumsnelheid
dienstgewicht
nominaalvermogen
bouwjaar vanaf
Bo'Bo'
16 490 mm
100 km/h
86 t
3700 kW (4962 pk)
1956
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