PIKO BR 64 Manuel D'utilisation page 2

37210-90-7000.qxd 21.10.2013
Lieber Großbahner,
wir freuen uns, dass Sie sich für dieses
neue Modell aus dem Hause PIKO
entschieden haben.
Das Modell wurde während der
Entwicklung intensiv von uns unter
allen möglichen Realitätsbedingungen
getestet, um Ihnen einen großen
Fahrspaß und viel Freude damit zu
gewährleisten.
Dennoch möchten wir gerne Ihre
Erfahrung im Praxisalltag kennen
lernen, da der Praxis-Test im
Allgemeinen immer noch härtere
Anforderungen stellt, als sich dies
unsere Entwickler vorstellen können.
Bitte teilen Sie uns Ihre Eindrücke per
E-Mail: hotline@piko.de, per Fax:
+49 3675 897250 oder per Post an
PIKO Spielwaren GmbH, PF,
96515 Sonneberg/Thüringen mit.
Über Positives freuen wir uns
natürlich am meisten, aber auch
negative Erfahrungen oder
Verbesserungsvorschläge helfen uns
bei der Weiterentwicklung dieses und
weiterer geplanter Modelle.
Herzlichen Dank für Ihre
Unterstützung.
Ihr PIKO Team
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Das Vorbild
Sie galt als zuverlässig, war beliebt
und weit verbreitet: Seit ihrer
Indienststellung im Jahre 1928
bewährte sich die Baureihe 64 als
leichte, mit maximal 90 km/h recht
flinke Personenzuglok und gelangte so
in fast jedes Bahnbetriebswerk von
DRG, DB und DR. Wegen ihrer
äußeren Gestalt gern „Bubikopf"
genannt, wurde sie schon nach kurzer
Zeit zum Sinnbild deutscher
Nebenbahnromantik. Ob Reisezug,
Nahgüterzug oder Personenzug mit
Güterbeförderung, ob in den heißen
Sommern des Flachlands oder bei
hohem Schnee in Oberbayern – die
gelungene Einheitslok versah stets
zuverlässig ihren Dienst. Erst 1974/75
musterten DB und DR die kleine, mit
950 PS durchaus kräftige Dampflok
aus.
Das Modell
Das G-Modell der Baureihe 64 der DB
punktet mit einer vorbildgerecht
zierlichen, fein detaillierten
Gesamterscheinung und stellt so ein
Optimum für die Gartenbahn dar.
Nicht zu groß und nicht zu klein, kann
man dem Modell-Bubikopf
verschiedenste Wagen an den
Zughaken hängen. Das zudem
kompakte, stabile Modell besitzt
serienmäßig einen Dampfgenerator
mit Schalter zur Spannungs-
abschaltung. Die Rauchkammertür
lässt sich vorbildgerecht öffnen. Die
präzise gefertigten kugelgelagerten
Radsätze mit Radreifen aus Edelstahl
sorgen für eine sehr sichere Strom-
abnahme vom Gleis. Die Lok wird
serienmäßig mit schaltbarer
Triebwerksbeleuchtung und
Lichtwechsel-Automatik weiß-weiß
entsprechend der Fahrtrichtung
geliefert und ist für Digitalbetrieb mit
Soundimitation vorbereitet. Ein
Lokführer belebt den Führerstand.
Technik
• 7-pol., kugelgelagerter Bühlermotor
• Drei kugelgelagerte Antriebsachsen
• Zwei Räder mit Haftreifen
• Stromabnahme über drei
Edelstahlradsätze mittels
Radschleifer
• Zusätzlich zwei federnd gelagerte
Schleifkontakte direkt auf der Schiene
• Ein großes eingebautes Gewicht
• Beleuchtetes Spitzensignal mit der
Fahrtrichtung wechselnd
• Mit Dampf-Entwickler
• Vorbereitet zum Nachrüsten eines
Digitalsystems und Sound
• Triebwerksbeleuchtung
• Lautsprecheraufnahme
• Standard-Bügelkupplung
• Länge: 478 mm
• Gewicht: ca. 3200 g
Details
• Detailliertes Gehäuse
• Freistehende, einzeln angesetzte
Kesselleitungen
• Rauchkammertür zum Öffnen
• Teile aus speziellem Kunststoff für
den Outdoor Gartenbetrieb
• Filigrane Nachbildung der
Griffstangen
• Filigrane Speichenräder mit
Edelstahlradreifen
• Vorbildgerechte und komplette
Beschriftung
Technische Angaben
Nennspannung
Das Modell wird innerhalb eines
Spannungsbereiches von 0 bis 24 V
betrieben.
Stromversorgung
Die Lokomotive benötigt Trafos oder
Fahrregler, welche min. 2 A und max. 5 A
liefern. Verwenden Sie nur zugelassene und
einwandfrei arbeitende Trafos und
Fahrregler.
Antrieb
Das Modell besitzt einen
durchzugskräftigen 7-poligen,
kugelgelagerten Bühlermotor, welcher
über ein robustes Getriebe drei Achsen
antreibt.
Beleuchtung
Funktionsfähiges Spitzensignal mittels
LEDs, mit der Fahrtrichtung wechselnd