Español - Vetus MTC30 Manuel D'installation

1 Introduccion
Un sistema de dirección hidráulica básicamente se compone de una
o varias bombas y un cilindro. Véase esquema 'A' *.
Si el sistema de dirección incluye una sola bomba, es posible instalar
entre el cilindro y la bomba una válvula anti-retorno. Con la instala-
ción de una válvula anti-retorno se previene la sensación de presión
del timón sobre el volante. Dicha válvula anti-retorno se puede insta-
lar por separado o bien se puede instalar una bomba con una válvula
anti-retorno montada encima de la misma.
Nota: Una bomba con válvula anti-retorno montada encima de
la misma además está provista de una válvula de sobrepresión. Véan-
se los esquemas 'B1' y 'B2'*
En caso de una válvula anti-retorno ubicada de forma separada, es
preciso taponar las conexiones no utilizadas de la válvula anti-retor-
no, para una segunda bomba.
En el caso de un sistema de dirección hidráulico con dos bombas se
deberá instalar una válvula anti-retorno.
Es preciso instalar la válvula anti-retorno tanto para poder 'pasar' au-
tomáticamente de una bomba de dirección a la otra,
así como para evitar que la bomba de dirección no utilizada funcio-
ne al mismo tiempo. Véanse los esquemas 'C1' , 'C2' , 'D1' y 'D2' . Como
válvula anti-retorno se puede instalar una válvula anti-retorno doble
ubicada por separado o ambas bombas que se instalen son bombas
con una válvula anti-retorno supermontada.
En el caso de un sistema de dirección hidráulico con tres bombas se
deberán instalar igualmente, por los motivos arriba indicados, válvu-
las anti-retorno.
En los esquemas 'E1' y 'E2' se presentan ejemplos de instalaciones
con una Bomba Electro-Hidráulica (EHP) (con válvula anti-retorno) y
dos bombas manuales.
La EHP VETUS del tipo 'R' ya está provista de una válvula anti-retorno
incorporada.
En los esquemas 'F1' y 'F2' se presentan ejemplos de instalaciones
con una Bomba Electro-Hidráulica (EHP) (sin válvula anti-retorno) y
dos bombas manuales.
En los esquemas 'F1' y 'F2' , la bomba EHP (con motor reversible) está
conectada en ambos esquemas a través de una válvula anti-retorno
(doble) ubicada por separado. Como válvula anti-retorno para las
bombas manuales se ilustra en el esquema 'E1' y 'F1' una válvula anti-
retorno doble ubicada por separado, en el esquema 'E2' y 'F2' se ilus-
tran bombas con una válvula anti-retorno supermontada.
La instalación de una válvula de desvio será necesaria cuando se exi-
ja un pilotaje de socorro por medio de una barra de timón.
Con una válvula de desvio abierta el aceite puede fluir sin presión
de un lado del pistón al otro, el sistema hidráulico entonces ya no
constituye un obstáculo al mando del pilotaje de socorro (por medio
de la barra de timón). Véase esquema 'G' .
La aplicación de las recomendaciones siguientes resultará en una
vida útil más prolongada, así como en mejores prestaciones de su
sistema de dirección hidráulico.
• Utilice exclusivamente un tipo de aceite hidráulico indicado en las
especificaciones técnicas.
• Efectúe con regularidad el mantenimiento descrito.
*) Para los diferentes esquemas de conexión, véanse los 'Esquemas
hidraulicos' , en la pág. 48 - 51
Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
2 Montaje
Durante el montaje se deben evitar salpicaduras de soldadura y de
pintura, así como daños ocasionados al eje de la bomba de dirección
y el eje del pistón del cilindro.
Cualquier daño ocasionado podría destruir los retenes, llevando a
una fuga de aceite.
2.1 Bomba de dirección
El tapon de llenado y la conexión para el tubo de compensación* de-
berán encontrarse siempre en el punto más alto en la parte superior.
*) Si están integradas en la instalación varias bombas, todos los
depósitos de aceite se deben conectar entre ellos por medio de un
tubo de compensación.
La bomba se puede ins-
talar en cualquier posi-
ción entre horizontal y
vertical.
Monte las varillas roscadas usando el Loctite
rección asistida.
La bomba de dirección está equipada con un tapón de relleno sin
orificios de aireación como estándar.
Durante el funcionamiento simple (1 bomba de dirección), debe co-
locarse un tapón de relleno con orificios de aireación.
Durante el funcionamiento doble (2 bombas de dirección), debe co-
locarse un tapón de relleno con orificios de aireación en la bomba de
dirección superior. Se suministra por separado un tapón de relleno
con orificios de aireación.
2.2 Cilindro
Para una evacuación de aire eficaz dirigir los purgadores del cilindro
hacia arriba.
A Recorrido máximo del cilindro
B Toques del timón
Ubicación de los
toques del timón
Para prevenir toda sobrecarga del cilindro, en las posiciones finales
del pistón, se deben montar topes de recorrido del timón.
Fijar el pie del cilindro sobre una base suficientemente sólida; ésta
debe poder soportar la fuerza (de tracción y presión) del cilindro de-
bida al par del timón.
ESPAÑOL
® en la bomba de la di-
2 ... 3 mm (0.078 ... 0.125")
2 ... 3 mm (0.078 ... 0.125")
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020105.03