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IDENTIFICATION
Le compresseur d'air, avec une pompe
de servo-direction fixée dessus, est
contrôlé par un engrenage sur l'arbre
à cames (optionnel).
Le véhicule est refroidi par un système
fermé qui utilise une circulation
de liquide de refroidissement;
température est régularisée
automatiquement par un thermostat.
L'alternateur et la pompe à eau (et
toutes autres accessoires) sont menés
par une courroie avec un tendeur de
courroie automatique.
Équipement électrique inclus un
démarreur et un alternateur.
Re-circulation des gaz
d'échappement
Le but du système de re-circulation
des gaz d'échappement (EGR)
est de réduire les gaz polluants à
l'échappement, en accord avec la
réglementation EPA.
Le système EGR est consisté d'un
refroidisseur de EGR, d'une soupape
d'EGR, d'une soupape d'injection
d'air secondaire pulsé (sur les modèles
MBE904/924/926 seulement) et un
mélangeur de EGR.
Le moteur MBE 900 pour utilisation
sur la route selon les régulations 2004
EPA, utilise un système EGR refroidi.
Les gaz d'échappement des trois
premiers cylindres (tous les quatre sur
24
DDC-SVC-MAN-0062-fr-ca 04/08 Copyright © 2008 DETROIT DIESEL CORPORATION
les moteurs 4-cylindres) sont dirigés de
la tubulure d'échappement, à travers
le refroidisseur EGR, les soupapes de
contrôle et d'injection d'air pulsé et
mélangés avec l'air suralimenté de
la tubulure d'admission. L'ajout de
gaz d'échappement refroidis dans le
flux d'air de combustion, réduit la
température de combustion de pointe
dans le cylindre. Moins d'oxydes
d'azote (NOx) sont produites à des
températures de combustion plus
basses.
Soupapes de frein sur
échappement/papillon des
gaz constante, optionnel
Pour améliorer la performance de
freinage, le moteur peut être équipé
d'un frein sur échappement sur le
turbocompresseur en conjonction avec
un papillon des gaz constante dans la
culasse. Reportez-vous au schéma 15.
Figure 15
Lancement de papillon
des gaz constants
All information subject to change without notice. (Rev. 04/08)
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