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4. Principes de fonctionnement
4.1 Principes de fonctionnement mécaniques (fig. 4)
Normalement, CMA7 est actionné électriquement, mais il pourrait être actionné manuellement durant
l'inspection ou la maintenance.
Le moteur 1 entraîne la roue d'entraînement 3 par l'intermédiaire de la petite roue à courroie 2, alors la force
est transmise pour conduire l'arbre de sortie 4 qui permet d'actionner la manoeuvre du changement de prise.
La force est transmise de l'engrenage de commande d'indication à l'engrenage 101 à travers l'engrenage
sur l'arbre de transmission 4, qui entraîne le disque d'indication de position 104 et l'engrenage étoile.
Ensuite le disque d'indication 108 tourne pour démontrer la position du MEM. Le disque des signaux à
distance (121) émet les signaux de position de service d'après la position correspondante. Le compteur
d'opérations 116 est commandé par le disque d'indication. À chaque manoeuvre du changement de prise,
le compteur exécute une marche et indique le nombre accumulé des manoeuvres déjà faites. Quand la zone
verte du disque d'indication apparaît dans le voyant, l'interrupteur à cames entre en service mécaniquement.
Le moteur est actionné par l'enclenchement du contacteur K3 pour achever un changement de prise.
Quand le moteur marche à une position de fin de course qu'est 1 ou N, le disque d'indication de position
mécanique continue de marcher en entraînant le dispositif de blocage dans la rainure de ce disque qui
actionne le mécanisme de levier 115 aux positions de fin de course par lequel l'interrupteur de fin de course
110 à la position correspondante est déclenché. En conséquence, le MEM ne peut plus marcher hors de la
plage 1-N. Si l'interrupteur tombe en panne et que le MEM marche hors des limites (1 et N), le mécanisme
de levier 115 va entraîner l'arbre de cliquet qui en tournant presse la courroie
jusqu'au blocage du moteur qui suscite le déclenchement du disjoncteur de
protection Q1. Enfin l'arbre de transmission s'arrête, une protection double
s'accomplit.
La séquence d'opération de protection de fin de course doivent être suivie par
A.Commutateurs électriques de fin de course(S16/S17) de circuit de
commande en action
B.Commutateurs électriques de fin de course (S6/S7) de circuit du moteur
en action
C. verrouillage du verrou embrayage mécanique
4.2 Principes de fonctionnement électriques
Ce circuit est composé du circuit de moteur (circuit principal), le circuit de
commande, le circuit de protection , circuit d'indication , circuit de chauffage
et, pour plus de détails voir Annexe 5.
4.2.1 Circuit de moteur
Les bornes de moteur U, V, W sont raccordées aux bornes X1 / 1, 2, 3
d'alimentation L1,L2, L3 via un contacteur K3, K1/K2; S6/S7commutateur
6
380V/3PH/50Hz
L1
L2
L3
N
X1 1 2
3
1 3 5
Q1
I> I> I>
2 4
6
R
T
S8
U
W
R
T
S6
S7
U
W
/1.G6
3
1
K2
K1
/1.F6
4
2
22 32 42 52
4 6
2
K3
21 31 41 51
3 5 1
W1
V1 U1
M
M1
3
~
4.2.1 circuit moteur
R
T
U
W
3
1
4
2
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