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aire plane et ne pas transmettre de vibrations.
Les scellements devront supporter les efforts
requis pour le fonctionnement normal du
moteur ainsi qu'un surcouple éventuel de 2.5
fois le moment nominal.
En cas de problème de pollution de l'air
ambiant, des solutions sont possibles: filtre à
air, raccordement par gaine, ...: consulter
notre catalogue technique réf. 1336... pages
50 & 80 pour les modes de refroidissement,
page 129 pour les options.
Pour des raisons de commodité d'intervention,
on assurera une bonne accessibilité aux
bornes des moteurs et aux portes de visite.
Accouplement
Consulter la notice générale au § 4.1 page 2.
Vérifier l'alignement correct (voir figure 5) de
l'accouplement.
Dans le cas d'une installation par poulies-
courroies,
comparer
compatibilité des efforts (radial et axial)
exercés sur l'arbre à ceux indiqués au
catalogue technique référence 1336 aux
chapitres concernés.
Pour un accouplement par manchon, afin de
permettre
la
dilatation
poussée axiale, laisser un jeu suffisant entre
les deux demi-manchons.
L'utilisation d'outils à chocs est proscrite:
risque d'endommager les roulements.
6. - RACCORDEMENT ELECTRIQUE
Consulter la notice générale au § 4.2 page 3. Pour
raccorder le moteur, se référer aux schémas.
4
impérativement
la
thermique
sans
Fig. 5
Moteurs à courant continu
LSK
Dans le circuit d'alimentation du moteur, il est
conseillé de prévoir:
- une protection thermique par intégration de la
surcharge (100% du courant nominal);
- une protection instantannée (200% du courant
nominal);
- une protection contre le défaut de terre;
- une protection contre les surtensions d'excitation:
dans le cas de coupure du circuit d'alimentation de
l'excitation, placer une résistance R
sur les bornes de l'excitation; à titre indicatif:
R
= 800
U
x
p
exc
avec
résistance en parallèle en Ω
R
p
U
tension d'excitation en V,
exc
P
puissance d'excitation en W.
exc
Ne pas oublier de raccorder la borne de masse à la
terre.
6.1 - Détection thermique
Pour
diminuer
le
protections, détecter une surcharge instantannée,
suivre l'évolution de la température du moteur à
des points de mesure pour la maintenance de
l'installation, il est conseillé de prévoir des
détections
thermiques
"sensibles". Les types possibles sont décrits ci-
dessous.
N.B.: les sondes de détection thermique ne
constituent pas à elles seules une protection du
moteur.
Les moteurs peuvent être équipés de détecteurs
thermiques du type:
• à thermistance (sondes CTP: fig. 6)
Ce sont des résistances thermovariables à
coefficient de tempéraure positif (repérées par
étiquette drapeau noire -déclenchement- ou
bleue
-alarme-).
augmente, la résistance de la sonde augmente
lentement puis très brusquement dans une plage
de ± 5°C autour de la température nominale de
fonctionnement (TNF).
Ø ~3 mm
Ω
R
1350
T
250
0
TNF
20
°C
en parallèle
p
/ P
exc
,
temps
de
réaction
placées
aux
points
Lorsque
la
température
Fig. 6
La valeur de la résistance
mesurée aux bornes R doit être
inférieure à 250 Ω à tempéra-
ture ambiante.
Tension maxi : 2,5 V par sonde.
des
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