Table des Matières
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Une fois que le module est bien fixé, il faut trier les câbles et les diriger vers les câbles du véhicule
auxquels ils doivent être raccordés; servez-vous des attaches autoblocantes pour vous assurer qu'ils resteront
hors de porté. Les câbles qui doivent se diriger vers le compartiment moteur devraient être laissés pour la fin.
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Une fois que tous les câbles de l'habitacle sont attachés, vous pouvez alors faire passer les câbles du
compartiment moteur.
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Une fois les câbles du compartiment moteur hors de porté, vous pouvez commencer à raccorder les
câbles de l'habitacle. Lorsque vous dénudez les câbles pour le raccordement, il faut prendre en compte que
vous devez dénuder un surplus d'un pouce (2.5 cm). Ce surplus de câble exposé devra entourer le câble du
fabricant afin de renforcer le raccordement.
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Une fois que tous les câbles sont raccordés il vous faudra les souder. Une fois que les soudures auront
refroidit, servez-vous d'un ruban isolant et isolez chaque raccordement individuellement.
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Dirigez vous maintenant vers le compartiment moteur et dirigez les câbles vers leurs endroits respectifs
(exemple : le commutateur voiturier, le câble tachymétrique, etc.)
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Raccordez et soudez les raccordements des câbles du compartiment moteur. Une fois les soudures
refroidies, servez vous d'un ruban isolant et isolez chaque raccordement.
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À l'aide d'un multimètre digital, trouvez une source adéquate de mise à la masse.
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La dernière étape avant la programmation est de mettre le module sous tension. Replacez les fusibles du
circuit d'alimentation. Le module cliquera deux fois à titre de confirmation qu'il est sous tension.
Les principes fondamentaux du relais
Qu'est-ce qu'un relais ?
Le relais est un commutateur qui réagit à une fluctuation de courant ou de voltage en activant d'autres
dispositifs ou des commutateurs à l'intérieur d'un circuit électrique.
Pourquoi se servir de relais ?
Les relais peuvent avoir plusieurs applications dans l'installation du télédémarreur. Ils sont généralement
utilisés comme interrupteur ou bien, à des fins d'inversion, d'isolation ou d'amplification de courant afin de
distribuer le courant d'une source à une multitude de câbles de façon sécuritaire.
Comment cela fonctionne ?
Le relais de base est constitué d'une bobine et d'une série de contacts. Le plus commun mécanisme de relais
est l'électroaimant. Lorsque le voltage est appliqué à la bobine, le courant passe par le câble électrique et
produit un champ magnétique. Ce champ magnétique rassemble les contacts et les tient ensemble jusqu'à ce
que le courant passant dans la bobine soit arrêté.
Il existe plusieurs variétés et types de relais mais pour les applications qui nous concernent, nous nous
concentrerons sur les relais de 12 volts à interrupteur unipolaire bidirectionnel.
Règle d'affectation des noms inscrits sur le relais
En général, les manufacturiers de relais vont inclure un schéma électrique du relais démontrant le rôle de
chaque borne et la façon qu'ils interagissent les unes avec les autres. Ces numéros de borne sont standards et
peuvent être utilisés avec n'importe lequel des relais à interrupteur unipolaire bidirectionnel.
Bornes 85 & 86 :
La bobine. Ces entrées alimentent la bobine lorsqu'une des bornes fourni (+) 12 volts et
l'autre (–) (une différence de potentiel de 12 volts). Elles sont habituellement non polarisées (quelques relais
sont ''polarisés'' s'ils possèdent une diode de suppression) donc il importe peu de savoir laquelle est positive
ou laquelle est négative.
Borne 87 : Normalement ouverte (N/O). Lorsque la bobine est alimentée, il y a une connexion entre la borne
87 et la borne 30.
Borne 87A :
Normalement fermée (N/C). Lorsque la bobine est au repos
Borne 30 : Commun. Lorsque le relais est au repos, il y a une connexion entre la borne 30 et la borne 87A.
Quand la bobine est alimentée, la borne 30 crée un contact avec la borne 87. (N.B. : dans un relais à
interrupteur unipolaire bidirectionnel, la borne 30 ne peut jamais faire un contact avec les bornes 87 et 87A en
même temps, la borne 30 crée un contact soit avec la borne 87 ou 87A).
Qu'arrive-t-il ?
P. 6
CT-3271
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