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Informaciones sobre el modelo real
Il programma dei tipi unificati per le locomotive elettriche,
consolidato nel 1954 dalla DB, prevedeva per l'impiego nel
servizio dei treni rapidi e diretti il Gruppo E 10. Tali macchie
di serie con velocità di 150 km/h avrebbero dovuto poter
trainare treni rapidi del peso di 500 tonnellate su pendenza
del 5 ‰ ancora ai 140 km/h. Nell'ottobre 1954 la DB ordinò
le prime di tali macchine contraddistinte come Gruppo E
10.1, per la progettazione erano responsabili Krauss-Maffei
(parte meccanica) e SSW (parte elettrica), nella costruzione
oltre a queste presero parte anche Henschel, Krupp, AEG
e BBC. Il 4 dicembre 1956 la DB con la E 10 101 ricevette la
prima macchina di serie, ad essa fecero seguito entro il 1963
ulteriori 286 macchine (E 10 101-264; E 10 271-287).
Per il traino del treno di rappresentanza „Rheingold" a parti-
re da ottobre 1962 la DB mise in servizio le locomotive
E 10 1265-1270 con velocità di 160 km/h, grazie a una
modifica della trasmissione. La cassa con più favorevole
aerodinamica, utilizzata per la prima volta nel caso di questi
rotabili, con la caratteristica „piega dei pantaloni" alle te-
state, a partire dal 1963 la ricevettero tutte le E 10 di serie. Le
macchine così configurate costituirono il sottogruppo E 10.3,
la prima macchia di serie con la piega dei pantaloni fu la
E 10 288. Alle sei E 10.12 del Rheingold seguirono nel 1964
cinque ulteriori macchine con le E 10 1308-1312, l'ultima
serie di tali macchine con velocità di 160 km/h venne conse-
gnata nel 1968 già come 112 485-504. Complessivamente la
DB ricevette 379 macchine di serie del Gruppo E 10.1/E 10.3
nonché 31 macchine del Gruppo E 10.12.
Informazioni sul prototipo
El programa de modelos unificados establecido en 1954
por los DB para locomotoras eléctricas había previsto la
serie E 10 para su uso en el servicio de rápidos y expresos.
Las máquinas de serie, capaces de circular a 150 km/h, se
habían concebido para arrastrar expresos de 500 t de peso
por rampas de 5 ‰, todo ello a una velocidad de 140 km/h.
En octubre de 1954, los DB pidieron las primeras máquinas,
designadas serie E 10.1, siendo responsables de su diseño
Krauss-Maffei (parte mecánica) y SSW (parte eléctrica),
habiendo participado en su construcción también Henschel,
Krupp, AEG y BBC. El 4 de diciembre de 1956, los DB
recibieron la primera máquina de serie, la E 10 101, a la cual
siguieron hasta 1963 286 máquinas adicionales
(E 10 101-264; E 10 271-287).
Para el arrastre del tren insignia „Rheingold", los DB pusie-
ron en servicio a partir de 1962 las locomotoras
E 10 1265-1270, que alcanzaban una velocidad de 160 km/h
gracias a una modificación del reductor. La caja de caracterí-
sticas aerodinámicas favorables utilizada por primera vez en
estos vehículos, con su „arruga de plancha" característica
en los testeros, se incorporó a partir de 1963 a todas las E 10
de serie. Las máquinas de este modo diseñadas configuraron
la subserie E 10.3, siendo la primera máquina de serie con ar-
ruga de plancha la E 10 288. Tras las séis E 10.12 para arrastre
de trenes Rheingold llegaron en 1964 cinco máquinas adicio-
nales, las E 10 1308-1312, entregándose en 1968 la última serie
de estas máquinas capaces de circular a 160 km/h, la
112 485-504. En total, los DB recibieron 379 máquinas de pro-
ducción serie de la serie de modelos E 10.1/E 10.3 así como 31
máquinas de la serie E 10.12.
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