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dynamique » ou « Freinage par contre-courant ») peut être
activée dans le menu [344].
341 Méthode d'arrêt
Arr
Par défaut :
4
Marche inertie
RegCoupleLi
Le couple du moteur est contrôlé
1
n
conformément à une rampe linéaire.
RegCoupleC
Le couple du moteur est contrôlé
2
ar
conformément à une rampe carrée.
La tension du moteur est contrôlée
Regl Tension 3
conformément à une rampe de tension
linéaire.
Marche
Le moteur tourne en roue libre jusqu'à
4
inertie
l'arrêt.
La méthode de freinage est activée dans
Frein
5
le menu [344].
Couple final à l'arrêt [342]
Ce menu définit la valeur du couple final lorsque l'une des
fonctions de régulation par le couple est sélectionnée dans le
menu [341].
342 CoupleFinalA
Arr
Par défaut :
0 %
Plage :
0 – 100 % de T
Abaisser la tension à l'arrêt [343]
Ce paramètre est disponible quand « Regl Tension » est
sélectionné dans [341]. La durée de la mise sous tension
diminuera à une valeur intermédiaire, à partir de laquelle elle
suivra une rampe linéaire de tension jusqu'à la durée
minimale permise de mise sous tension. La durée de la rampe
est définie dans « Temp d'Arrêt » [345].
343 TenAbaisArr
Arr
Par défaut :
100 %
Plage :
0 – 100 % de U
106
Fonctionnalités
Roue libre
0 %
n
100 %
[221]
n_mot
Tension
U
n_mot
Fig. 58 Abaisser la tension à l'arrêt.
Méthode de freinage [344]
Ce menu est disponible lorsque « Freinage » est sélectionné
dans [341].
Cependant, avant d'appliquer un couple de freinage élevé, il
convient de vérifier si le moteur, l'engrenage ou la courroie
d'entraînement et la charge peuvent supporter les contraintes
mécaniques élevées. Pour éviter les vibrations nuisibles, il est
généralement recommandé de sélectionner le couple de
freinage le plus bas qui répond encore aux demandes pour un
court temps de freinage.
Remarque : C'est le couple de freinage élevé qui
entraîne un court temps d'arrêt et non pas le temps
d'arrêt défini dans le menu [345].
Frein vecteur dynamique
Avec le freinage vecteur dynamique, le couple de freinage
appliqué au moteur augmente avec la décélération. Le
freinage vecteur dynamique peut être utilisé pour toutes les
charges ne tournant pas trop près de la vitesse synchrone
lorsque le moteur n'est pas sous tension. Ceci est valable pour
la plupart des applications, car la vitesse en charge diminue
généralement en raison de pertes par frottement dans les
engrenages ou les courroies d'entraînement lorsque la tension
est coupée. Cependant, cette méthode est moins adaptée
pour les charges qui ont une très forte inertie, auquel cas le
freinage par contre-courant est plus efficace.
Quand le freinage vecteur dynamique est utilisé, aucune
connexion ni contacteur supplémentaire ne sont nécessaires.
La vitesse réelle est détectée et si elle est supérieure à la limite
définie dans le menu [349], le freinage vecteur dynamique a
lieu. Pour des vitesses plus lentes, le frein CC est activé.
Freinage par contre-courant
Cette méthode de freinage est particulièrement adaptée à
l'arrêt rapide de charges lourdes à forte inertie. Un couple de
freinage très élevé peu être appliqué au moteur même à
proximité d'une vitesse synchrone. Le freinage a lieu par une
inversion de phase du courant. Pour permettre cela, deux
contacteurs externes de courant sont requis. Ils sont contrôlés
par les sorties de relais du démarreur. La connexion est
représentée à la Fig. 24, page 31.
Temps d'arrêt
Temps
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