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3.3.10 Système d'entraînement électrique
En plus du système d'entraînement mécanique, le
vélo électrique possède un système
d'entraînement électrique.
3.3
4
5
6
Illustration 40 : Schéma du système d'entraînement
électrique avec composants électriques
1
Phare avant
2
Ordinateur de bord
3.1
Batterie intégrée et/ou
3.2
Batterie de cadre et/ou
3.3
Batterie pour porte-bagages
4
Feu arrière
5
Changement de vitesse électrique
(option alternative)
6
Moteur
(7)
un chargeur adapté à la batterie
(non illustré).
3.3.10.1 Moteur
Dès que la force musculaire requise pour appuyer
sur la pédale dépasse un certain seuil, le moteur
démarre doucement et soutient le mouvement de
pédalage. La puissance du moteur dépend
toujours de la force exercée lors du pédalage : si
la force musculaire est faible, l'assistance moteur
est plus faible que si la force musculaire est
importante. Ceci s'applique quel que soit le
niveau d'assistance.
Le moteur s'arrête automatiquement dès que le
cycliste cesse d'appuyer sur les pédales, que la
température sort de la plage admissible, qu'une
surcharge est détectée ou que la vitesse d'arrêt
de 25 km/h est atteinte.
Une assistance de poussée peut être activée. La
vitesse dépend du rapport sélectionné. Tant que
le cycliste appuie sur la touche d'assistance de
MY22Z0a - 14_1.0_25.07.2022
3.2
3.1
2
1
poussée sur le guidon, le moteur entraîne le vélo
électrique à vitesse de marche. La vitesse maxi-
male est de 6 km/h. Le système d'entraînement
électrique s'arrête lorsque la touche d'assistance
de poussée est relâchée. Le vélo électrique ne dis-
pose pas d'un arrêt d'urgence séparé. En cas
d'urgence, le moteur peut être arrêté en retirant
l'ordinateur de bord. Les freins mécaniques sont
utilisés comme dispositif d'arrêt d'urgence et
entraînent un arrêt rapide et sûr en cas d'urgence.
3.3.10.2 Batterie
Les batteries BOSCH sont des batteries lithium-
ions conçues et fabriquées selon le dernier état de
la technique. Chaque cellule de la batterie est
protégée par un godet en acier et conservée dans
un boîtier en plastique. Les normes de sécurité
applicables sont respectées.
•
La batterie dispose de composants électroniques
de protection internes. Ceux-ci sont adaptés au
chargeur et au vélo électrique.
•
La température de la batterie est contrôlée en
permanence.
•
La batterie est dotée du système « Electronic Cell
Protection (ECP) » qui la protège contre le
déchargement excessif, la surchauffe et les
courts-circuits.
En cas de danger, la batterie s'arrête
automatiquement grâce à un disjoncteur.
À l'état chargé, la batterie contient une grande
quantité d'énergie. Vous trouverez les règles à
suivre pour une manipulation sûre au chapitre 2
Sécurité et au chapitre 6.9 Batterie. Si le système
d'entraînement électrique n'est pas utilisé
pendant 10 minutes et qu'aucune touche n'est
actionnée sur l'ordinateur de bord ou sur l'unité de
commande, le système d'entraînement électrique
et la batterie s'arrêtent automatiquement afin
d'économiser de l'énergie.
La durée de vie de la batterie est influencée par le
type et la durée de la sollicitation. Comme toutes
les batteries lithium-ions, la batterie subit aussi un
vieillissement naturel, même lorsque l'on ne
l'utilise pas. La durée de vie de la batterie peut
être prolongée par des soins adéquats et par un
stockage à des températures adaptées.
Description
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