Trix 44 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Le premier plan d'acquisition des Chemins de fer nouvellement
créés de la Deutsche Reichsbahn (DRG) prévoyait déjà une
locomotive lourde pour trains de marchandises avec cinq
essieux accouplés et une charge axiale de 20 t. L'équipement
avec deux ou trois cylindres a été discuté, raison pour laquelle
dix machines à deux cylindres ont été construites en 1926 en
guise de série BR 43, ainsi que dix machines à trois cylindres
en guise de série BR 44. Après plusieurs modifications de la
construction, 1753 unités de la BR 44 ont été construites pour
les Chemins de fer de la Deutsche Reichsbahn entre 1937 et
1944. Les usines de fabrication de locomotives françaises ont
livré directement 226 locomotives à la Société Nationale des
Chemins de fer Français (SNCF). LEW a fabriqué dix autres
machines à Henningsdorf après la guerre, à partir des pièces
existantes.
Dans les deux Chemins de fers allemands, les locomotives de
la série BR 44 ont constitué la colonne vertébrale du transport
de marchandises durant la période de l'aprés-guerre. Les Che-
mins de fer de la Deutsche Reichsbahn (DR) ont adapté une
partie des machines à un chauffage principal à l'huile ou à la
poussière de charbon. Les Chemins de fer de la Deutsche Bun-
desbahn ont eux aussi doté 32 locomotives d'un chauffage à
l'huile. Lorsque les Chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn
ont adapté les désignations des locomotives à des séries de
chiffres compatibles avec les systémes informatiques en 1968,
de nombreuses locomotives pour trains de marchandises de la
série 44 étaient encore quotidiennement en service. Les loco-
motives chauffées au charbon ont reçu la nouvelle désignation
de série 044, celles chauffées à l'huile la désignation 043.
Informatie van het voorbeeld
Reeds in de eerste plannen voor de aanschaf van nieuw ma-
terieel had de pas opgerichte Deutsche Reichsbahn (DRG)
een zware goederentreinlokomotief met vijf gekoppelde
assen en 20 ton aslast opgenomen. De uitvoering met twee
of drie cilinders stond ter discussie en daarom werden er
in 1926 tien machines met twee cilinders als serie BR 43 en
tien machines met drie cilinders als serie BR 44 gebouwd.
Na diverse constructieve veranderingen werden pas vanaf
1937 tot 1944 in totaal 1753 eenheden van de serie 44 voor
de DRG gebouwd. Franse fabrieken leverden direct 226
lokomotieven aan de Franse Staatsspoorwegen (SNCF). Nog
10 machines fabriceerde LEW in Henningsdorf na de oorlog
uit bestaande onderdelen.
Bij de Duitse spoorwegen vormden de loks van de serie 44 in
de naoorlogse tijd de ruggegraat bij het goederentransport.
Bij de Deutsche Reichsbahn (DR) werden de machines voor
een deel omgebouwd naar olie als belangrijkste brandstof
of voor de verbranding van koolstof. Ook bij de Deutsche
Bundesbahn (DB) kregen 32 loks oliestook.
Toen bij de DB in 1968 de lokaanduidingen naar computer-
nummers veranderd werden, waren er nog vele goederen-
loks van de serie 44 in de dagelijkse dienst te vinden. De
kolengestookte loks kregen de nieuwe serie-aanduiding 044,
de oliegestookte 043. De 043 902 reed op 26 oktober 1977 de
allerlaatste door een stoomlok getrokken trein in de normale
dienst van de DB.
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