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Maintenance et réparations
Opérations de maintenance
Freins à ressorts à manque de courant
8.3.2
Freins à ressorts à manque de courant
Le frein est monté sur le flasque moteur côté B. Pour pouvoir contrôler, réparer ou régler
le frein, il faut démonter le capot ventilateur, le motoventilateur et éventuellement le
système de bouclage.
)
Remarque importante !
Remplacer les freins en cas de défaut du disque d'armature mobile, des
vis à tête cylindrique, des ressorts ou des brides.
Lors des opérations d'inspection et de maintenance, il convient
d'effectuer systématiquement les tâches suivantes :
¯ Éliminer toutes les impuretés dues à l'huile et à la graisse avec un
produit de nettoyage pour freins et, si nécessaire, remplacer le frein
après la recherche des causes. La saleté et les particules dans l'entrefer
entre le corps inducteur et le disque d'armature mobile risquent
d'entraîner un dysfonctionnement et doivent être éliminées.
¯ Lorsque le rotor est remplacé, le couple de freinage initial n'est atteint
qu'après rodage des surfaces de frottement. Dans ce cas de figure,
l'usure initiale du disque d'armature mobile et des brides déjà rodés
est plus importante.
Usure des freins à ressorts à manque de courant
Les freins à ressorts à manque de courant utilisés sont très résistants à l'usure et conçus
pour de longs intervalles de maintenance.
Par nature, la garniture de friction, la denture entre le rotor du frein et le moyeu, ainsi
que les composants mécaniques du frein sont toutefois soumis à une usure
fonctionnelle qui varie selon les applications (voir tableau). Pour assurer un
fonctionnement sûr et fiable, le frein doit être contrôlé à intervalles réguliers et réparé
ou remplacé si nécessaire (voir Maintenance et inspection des freins).
Le tableau suivant décrit les différentes causes d'usure et leurs effets sur les
composants du frein à ressorts à manque de courant. Pour pouvoir calculer la durée de
vie du rotor et du frein et déterminer quels sont les intervalles de maintenance à mettre
en place, il faut quantifier les principaux facteurs d'influence. Il s'agit du travail de
friction, de la vitesse initiale au moment du freinage et de la fréquence de manœuvre.
Si une même application présente plusieurs des causes d'usure de la garniture de
friction indiquées, les effets correspondants s'ajoutent les uns aux autres.
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Lenze ¯ BA 33.0008 ¯ 4.0
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