Table des Matières
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5.5
Freins à ressorts à manque de courant
Remarques importantes
Les moteurs peuvent être dotés d'un frein en option. Attention : l'intégration ou l'ajout
d'un frein augmente la longueur du moteur.
)
Remarque importante !
Les freins utilisés ne sont pas des freins de sécurité car une réduction du
couple peut se produire du fait de conditions défavorables et
incontrôlables comme par ex. l'infiltration d'huile.
Les freins servent de freins de parking pour le maintien des axes à l'arrêt et/ou de l'état
hors tension.
Des arrêts d'urgence à partir de vitesses élevées sont possibles ; dans de tels cas, l'usure
au niveau des surfaces de frottement et du moyeu augmente en cas de travail de fiction
élevé (¶ 42).
Les freins à ressorts à manque de courant fonctionnent selon la logique positive,
c'est−à−dire que le frein est fermé à l'état hors tension. Les freins pour l'alimentation CC
peuvent être alimentés à la fois par une tension continue pontée (pont redresseur
double alternance) et par une tension continue lissée. La tolérance de tension
admissible est de ±10 %.
En présence de câbles moteur longs, il convient de vérifier la chute de tension causée par
des résistances de conducteur qui augmentent. Le cas échéant, la chute de tension doit
être compensée par une tension d'entrée plus élevée.
Les valeurs suivantes s'appliquent aux câbles système de Lenze :
) 0.08 W
U * + U
@ L @ I
m
B
(
Stop !
Si aucune tension adaptée n'est présente au niveau du frein
(caractéristique incorrecte, polarité incorrecte), ce dernier retombe et
peut être surchauffé et irrémédiablement endommagé par le moteur qui
continue de tourner.
Les freins auront des temps de manœuvre très courts avec la commutation côté courant
continu de la tension et un circuit de protection externe (varistor et/ou souffleur
d'étincelles). L'absence de circuit de protection peut entraîner un allongement des
temps de manœuvre. L'utilisation d'un varistor/souffleur d'étincelles permet de limiter
les pointes de tension de mise à l'arrêt. Il convient de ne pas dépasser la valeur limite de
tension du circuit de protection. Celle−ci dépend du courant de freinage, de la tension de
freinage, du temps de coupure et des couplages par unité de temps.
Le circuit de protection est toujours nécessaire afin de garantir l'antiparasitage et de
prolonger la durée de vie des relais à contact (externe, n'est pas intégré dans le moteur).
Lenze ¯ BA 33.0008 ¯ 4.0
U* [V]
Tension d'alimentation qui en résulte
U
[V]
Tension assignée du frein
B
B
L [m]
Longueur du câble
I
[A]
Courant assigné du frein
B
Installation mécanique
Freins à ressorts à manque de courant
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