Trix 64 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
BR 64 – «Bubikopf» : bonne à (presque) tout faire.
Entre 1928 et 1940, de nombreux fabricants de locomotives
allemands de renom participèrent à la réalisation de la série 64.
Dans le cadre du programme de construction unifié de la
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, la BR 64 présente elle
aussi de nombreux points communs avec d'autres séries de
locomotives et tout particulièrement avec la BR 24, dont le
système de transmission et la chaudière furent repris. Au
total, 520 unités de la locomotive tender unifiée pour trains
voyageurs de 12,4 m de long avec la disposition d'essieux 130
furent construites. Sa faible charge par essieu et sa vitesse
maximale de 90 km/h permettaient de l'utiliser sur presque
toutes les lignes et grâce à sa construction bien pensée, elle
pouvait être affectée à de nombreux services. Son domaine
attitré était le service omnibus, mais elle était également
chargée de remorquer des trains directs légers et certains
trains marchandises, tâches dont elle s'acquittait avec brio. La
seconde guerre mondiale et la division de l'Allemagne eurent
de graves conséquences pour la série 64.
278 machines arrivèrent à la Bundesbahn, 115 à la Deutsche
Reichsbahn et une locomotive se retrouva en Autriche.
Comme de nombreuses autres séries, la BR 64 fut elle aussi
gratifiée d'un surnom. Une coiffure pour dames en vogue
à l'époque marqua la locomotive robuste et trapue. Dans
quelle mesure ceci est flatteur pour la gente féminine ou la
corporation des Figaro reste à savoir, mais jusqu'à la fin de
son service en 1974, la série 64 fut à la Deutsche Bundesbahn
un partenaire fiable pour le personnel et les voyageurs et
les machines conservées comme locomotives musée sont
toujours très populaires.
Informatie van het voorbeeld
BR 64 - Bubikopf als Meisje voor (bijna) alles.
Tussen 1928 en 1940 droegen veel gerenommeerde
locomotieffabrikanten in Duitsland er aan bij de serie 64 te
realiseren. In het kader van het eenheidsprogramma van de
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft laat ook de BR 64 sterke
verwantschap met andere locomotiefseries zien, bijzonder
sterk met de BR 24, waarvan het drijfwerk en de ketel
overgenomen werden. Van de 12,4 m lange eenheidsreizi-
gerstreintenderlocomotief met de asindeling 1'C1' werden
in totaal 520 exemplaren gebouwd. Op grond van haar lage
asdruk en maximumsnelheid van 90 km/h
was ze op bijna alle trajecten inzetbaar en haar geslaagde
constructie liet een verreikend gebruik toe. Haar stamgebied
was de reizigerstreindienst, lichte sneltreinen en menige
goederentrein werden echter ook tot haar taken gerekend,
die ze met bravoure de baas was. De Tweede Wereldoorlog
en de deling van Duitsland lieten diepe sporen bij de serie 64
achter. 278 machines kwamen naar de Deutsche Bundes-
bahn, 115 gingen naar de Deutsche Reichsbahn en een
locomotief verbleef in Oostenrijk.
Zoals vele andere series kreeg ook de BR 64 een bijnaam.
Een toenmaals modern dameskapsel stond model voor
de forse, gedrongen locomotief. In hoe verre het voor de
dameswereld of het gilde haarkunstenaars vleiend is, laten
we in het midden, maar de serie 64 was bij de Deutsche
Bundesbahn tot en met het einde van haar inzet in 1974
een betrouwbare partner voor personeel en reiziger en
de bewaard gebleven museumlocs verheugen zich in een
onverminderde populariteit.
5