Chevrolet Performance LT1 Mode D'emploi page 27

El refrigerante entonces se fuerza a través de las aberturas del empaque de la culata de cilindro y dentro de éstas. En las
culatas de cilindro, el refrigerante fluye a través de las camisas de agua que rodean las cámaras de combustión y los asientos
de válvula, donde absorbe calor adicional.
Desde las culatas de cilindro, el refrigerante se fuerza al termostato. El flujo de refrigerante se detendrá en el termostato hasta
que el motor esté caliente, o fluirá de a través del termostato y dentro del radiador donde se enfría y se completa el ciclo de
refrigerante.
Se necesita enrutar la purga de aire de la culata de cilindro al punto más alto en el sistema de enfriamiento. Esto ayudará a
retirar aire de las culatas de cilindro (Figura 2).
SALIDA DE BOMBA
Se puede comprar la manguera 22768503 para obtener las conexiones rápidas de entrada/salida del calentador, cuando se
crea una instalación personalizada
(Figura 3).
Fig. 3
ENSAMBLE DE MANGUERA DE
CALENTADOR
Performance Parts LT1 Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
PURGA DE AIRE DE CULATA
DE CILINDRO
ENTRADA DE BOMBA
Spanish
19328729
PART NO.
DATE
03JN14 Initial Release - Rocko Parker
13MY16 Revision - Rocko Parker
27
SHEET
REVISION
33
OF
AUTH
N/A
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