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Carter d'huile moteur - Circuit de graissage à carter sec
Le moteur est lubrifié avec un ensemble pompe à deux étages. L'ensemble pompe à huile est constitué d'une pompe à
cylindrée variable à aubes principale et d'une pompe type gérotor secondaire. La pompe principale contient un détendeur
qui protège le filtre à huile monté dans le carter d'huile contre toute surpression lors d'un démarrage à froid du moteur. Si
la pression du système excède 600 kPa (87 psi), le détendeur s'ouvre et renvoie l'huile dans le carter d'huile. Le jeu de
roues dentées avant est celui de la pompe secondaire. Le boîtier arrière ou le plus à l'arrière contient la pompe principale.
L'ensemble pompe est monté à l'avant du moteur et fonctionne par entraînement direct du pignon de vilebrequin. Les aubes de
la pompe principale tournent dans le sens horaire et aspirent l'huile du réservoir d'huile moteur à travers la crépine du réservoir
d'huile. L'huile est mise sous pression lorsqu'elle traverse la pompe principale, puis est envoyée dans les canalisations d'huile
inférieures du bloc-moteur.
L'huile sous pression circule dans les canalisations d'huile inférieures du bloc-moteur jusqu'au filtre à huile plein débit où sont
piégés les contaminants dommageables. Une vanne de dérivation est intégrée dans le filtre à huile afin de permettre à l'huile
de circuler en cas d'obstruction du filtre.
L'huile quitte le filtre puis circule jusqu'au refroidisseur d'huile externe. Le refroidisseur d'huile externe est un refroidisseur
d'huile liquide à liquide (liquide de refroidissement du moteur à huile) et comprend un faisceau monté dans le carter d'huile
et des conduites de liquide de refroidissement qui raccordent le refroidisseur d'huile au circuit de refroidissement du moteur.
Une vanne de dérivation est intégrée dans l'ensemble refroidisseur d'huile en cas d'obstruction de la circulation d'huile dans le
refroidisseur. L'huile quitte le refroidisseur d'huile puis circule jusqu'aux canalisations d'huile principales supérieures.
L'orifice d'admission de réservoir d'huile est utilisé pour fournir l'huile récupéré du moteur au réservoir de stockage. L'orifice de
sortie du réservoir d'huile est utilisé pour fournir l'huile non ventilé du réservoir de stockage au moteur. La trousse d'adaptateur
d'huile (numéro de pièce 25534412) de Chevrolet Performance parts peut être utilisée pour réaliser une conversion aux
raccords AN-12.
Orifice de sortie de réservoir d'huile
Lors d'une vidange d'huile moteur, le carter d'huile contient deux bouchons de vidange d'huile. Un bouchon assure la vidange
du carter d'huile et l'autre bouchon assure la vidange du réservoir de stockage.
Refroidissement du groupe motopropulseur
Type de liquide de refroidissement
Mélange 40/60 d'eau propre potable et de liquide refroidisseur DEX-COOL® seulement.
Circuit de refroidissement du moteur
Un réservoir d'expansion est recommandé pour éliminer l'air du liquide de refroidissement du moteur, mais tant et aussi
longtemps que le radiateur ou le réservoir d'expansion est le point le plus élevé du circuit, l'évacuation de l'air du liquide de
refroidissement est assuré. Un point plus élevé signifie que le radiateur ou le réservoir d'expansion présente une section
plus élevée que la partie supérieure des culasses. Si ce n'est pas le cas, il est alors possible que l'air emprisonné dans les
culasses cause une surchauffe de certaines parties des culasses, ce qui aurait une incidence négative sur le rendement et la
longévité du moteur.
Le liquide de refroidissement est aspiré par la sortie du radiateur jusque dans l'admission de la pompe à eau par la pompe à
eau. Une partie du liquide de refroidissement est alors pompée depuis la pompe à eau, jusqu'au radiateur de chauffage, puis
de retour à la pompe à eau. Ceci permet de chauffer l'habitacle et de fournir le dégivrage.
Performance Parts LT1 Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Carter d'huile sec (LT1)
Orifice d'admission de
réservoir d'huile
French
Avant
PART NO.
DATE
03JN14
Initial Release - Rocko Parker
13MY16
Revision - Rocko Parker
19328729
SHEET
REVISION
15
33
OF
AUTH
N/A
N/A
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