Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Le liquide de refroidissement est également pompé par la sortie de la pompe à eau jusque dans le bloc-moteur. Dans le bloc-
moteur, le liquide de refroidissement circule dans les chemises d'eau entourant les cylindres pour absorber la chaleur.
Le liquide de refroidissement du moteur est alors poussé dans les ouvertures du joint de culasse, puis dans les culasses.
Dans les culasses, le liquide de refroidissement circule dans les chemises d'eau entourant les chambres de composition et les
sièges de soupape, dans lesquels il absorbe la chaleur supplémentaire.
À partir des culasses, le liquide de refroidissement est poussé jusqu'au thermostat. Le débit de liquide de refroidissement est
alors interrompu au thermostat jusqu'à ce que le moteur soit réchauffé ou il circule par le thermostat jusque dans le radiateur
où il sera refroidi, ce qui complète le cycle du liquide de refroidissement.
La purge d'air de culasse doit être acheminée au point le plus élevé du circuit de refroidissement. Ceci aide à éliminer l'air des
culasses (figure 2).
SORTIE DE LA
POMPE
On peut acheter le flexible 22768503 pour obtenir les raccords rapides de sortie et d'admission du système de chauffage en
cas d'installation sur mesure
(figure 3).
Fig. 3
ENSEMBLE FLEXIBLE DE
CHAUFFAGE
Performance Parts LT1 Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
PURGE D'AIR DE CULASSE
ENTRÉE DE LA POMPE
French
19328729
PART NO.
DATE
03JN14
Initial Release - Rocko Parker
13MY16
Revision - Rocko Parker
16
SHEET
REVISION
33
OF
AUTH
N/A
N/A
Publicité
