Volvo XC60 TWIN ENGINE 2018 Manuel De Conduite Et D'entretien page 435

Courant de charge
Le courant de charge sert à la charge de la bat-
terie hybride et au préconditionnement de la voi-
ture. Le câble de charge entre la prise de la voi-
2
ture et une prise 230 V (courant alternatif) peut
être réglé pour différents courants (6 à 16 A)
avec le boîtier de commande.
Lorsque le câble de charge est activé, l'écran
conducteur affiche un message et le témoin sur
la prise de charge de la voiture s'allume. Le cou-
rant de charge est principalement utilisé pour la
charge de la batterie mais également pour le pré-
conditionnement de la voiture. La batterie de
démarrage est chargée en même temps que la
batterie hybride.
IMPORTANT
Ne débranchez jamais le câble de charge de
la prise 230 V (courant alternatif) pendant la
charge. Vous risqueriez d'endommager la
prise 230 V. Commencez toujours par arrêter
la charge, puis débranchez le câble de
charge, d'abord de la prise de charge de la
voiture, puis de la prise 230 V.
Le temps de charge varie selon le courant sélec-
tionné sur le boîtier de commande. Les temps de
charge ci-dessous s'appliquent à une charge
optimale, c'est-à-dire lorsqu'aucune climatisation
La tension à la prise peut varier en fonction du marché.
2
ou autre fonction en cours n'affecte la charge. Si
le temps de charge semble rallongé, il convient
d'en examiner les raisons.
Intensité du courant Temps de charge
A
(A)
6
10
16
A Le courant de charge maximal peut varier selon le marché.
NOTE
•
Par temps très froid ou très chaud, une
partie du courant de charge est utilisée
pour chauffer/refroidir la batterie hybride
et l'habitacle. Le temps de charge est
alors plus long.
•
Avec le préconditionnement, le temps de
charge est plus long. La durée dépend
principalement de la température exté-
rieure.
Normalement, un circuit de fusible comporte plu-
sieurs consommateurs 230 V et il peut donc y
avoir d'autres consommateurs (éclairage, aspira-
teur, perceuse, etc.) pour le même fusible.
INFORMATIONS SUR LE MODE HYBRIDE
Exemple 1
Si la voiture est raccordée à une prise
230 V/10 A et si le boîtier de commande est
réglé sur 16 A, la voiture tentera d'obtenir 16 A
du réseau 230 V. Après un instant, le fusible de
10 A de la prise, en surcharge, grillera et la
(heures)
charge de la batterie sera interrompue.
6
Remplacez alors le fusible de la prise et sélec-
tionnez une intensité moins élevée sur le boîtier
3,5
de commande.
2,5
Exemple 2
Si la voiture est raccordée à une prise
230 V/10 A et si le boîtier de commande est
réglé sur 10 A, la voiture utilisera 10 A du réseau
230 V. Si d'autres consommateurs sont connec-
tés à la même prise (ou à une autre prise même
circuit de fusible), le fusible risque d'être sur-
chargé et de griller, ce qui entraînera l'interrup-
tion de la charge de la batterie.
Remplacez alors le fusible de la prise/du circuit
et sélectionnez une intensité moins élevée sur le
boîtier de commande. Vous pouvez aussi décon-
necter un consommateur de la prise/du circuit.
Exemple 3
Si la voiture est raccordée à une prise
230 V/10 A et si le boîtier de commande est
réglé sur 6 A, la voiture utilisera uniquement 6 A
du réseau 230 V. La charge sera alors plus lon-
gue mais il sera également possible de brancher
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