Trix Bauart 100 Mode D'emploi page 6

Informations concernant la locomotive réelle
Pour une exploitation ferroviaire fiable, l'entretien et l'amé-
nagement du réseau de voies sont essentiels. Comptent
entre autres parmi les tâches nécessaires le remplacement
d'appareils de voie, la taille des arbres ou l'enraillement de
wagons. Après un accident, locomotive et wagons doivent
être mis en sûreté, les débris être évacués et des mesures
de sauvetage être prises, le tout rapidement et efficace-
ment, bien souvent dans une extrême urgence. Le chemin
de fer a donc besoin de grues parfaitement adaptées à ses
besoins.
Entre 1975 et 1977, la Deutsche Bundesbahn (DB) reçut de la
Krupp Kranbau GmbH (anciennement Krupp-Ardelt) à Wil-
helmshaven trois grues pivotantes diesel-hydraulique type
100 à huit essieux, dont la force de levage était de 150 t et
qui, de par leur construction et leur mécanisme d'entraîne-
ment, suscitèrent un grand intérêt dans les milieux spéciali-
sés. Ces wagons-grues, à l'époque les plus performants de
la DB, avec leur flèche haute redressable par câbles, étaient
spécialement conçues pour des travaux de déblaiement lors
d'accidents graves ainsi que, tout particulièrement, pour le
montage d'éléments de pont et le déchargement de charges
très lourdes. A cet effet, il fallait créer une base d'appui
de taille adaptée (7,1 m) en plaçant les deux contrepoids
et en faisant pivoter les paliers-supports à 90°. Ainsi, le
levage principal avait une capacité de 45 t pour une portée
maximale de la flèche de 16,4 m et même de 150 t pour une
portée minimale de 8,0 m.
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Le wagon-grue repose sur deux bogies à quatre essieux
(empattement de 4,5 m) avec essieux 30 t sur roulements
à billes. Les essieux intérieurs de chaque bogie possè-
dent alors des transmissions individuelles qui opèrent via
des moteurs hydrauliques à piston axial. L'entraînement
est assuré par un moteur diesel Deutz à huit cylindres à
refroidissement par air d'une puissance continue de122 kW
pour 1800 U/min. Le wagon-grue de 160 t peut atteindre une
vitesse maximale de 100 km/h et son rayon minimal d'ins-
cription en courbe autorisé est de 120 m. Lors du transport
de la grue sur le lieu d'intervention, la flèche repose sur
un wagon de protection de 20 mètres de long, type 817,
qui roule sur deux bogies à deux essieux chacun et qui est
également conçu pour une vitesse de 100 km/h.