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agissant sur la molette externe, il est possible de régler la rési-
stance à l'inspiration en faisant varier la pression du ressort sur le
piston. En pratique, le vissage de la molette (sens horaire) corre-
spond à une augmentation de la résistance inspiratoire. Le
dévissage de la molette (sens contraire) entraîne une diminution
de la résistance inspiratoire.
Lors de l'étude de ce système de réglage, deux joints toriques
ont été prévus pour protéger le mécanisme des infiltrations
d'eau. Ces joints, convenablement lubrifiés lors de la fabrication
et de l'entretien, protègent le filetage du mécanisme d'éventuel-
les formations d'oxydations qui pourraient durcir ou même blo-
quer à terme le bon fonctionnemet de la molette. De cette
manière, au contraire, le système reste toujours souple et le
réglage de l'effort inspiratoire qui en résulte peut être effectué
de manière précise puisque le filetage de réglage est en fait
étanche.
Le siège réglable est situé à l'intérieur du corps de détente et l'air
qui en sort, quand le mécanisme est en phase d'ouverture, est
dirigé vers l'intérieur de l'embout grâce au soin particulier
apporté, lors de la conception, à la forme et à la finition des
parois internes du boîtier du détendeur.
Pour ne pas rendre la dépression trop violente à l'intérieur du
corps, ce qui pourrait "aspirer" la membrane et déclencher un
phénomène de débit continu, un orifice est présent dans le cla-
pet afin d'équilibrer les forces sur la membrane.
Quand le flux de l'air détendu qui passe par l'intérieur de l'injec-
teur pour être dirigé vers l'embout devient important, il génère à
l'intérieur du boîtier une dépression due à l'augmentation de la
vitesse de l'air. Cette dépression, appelée "effet Venturi", main-
tient la membrane enfoncée ce qui diminue sensiblement l'effort
inspiratoire du plongeur.
L'effet Venturi cesse immédiatement dès que le plongeur arrête
d'inspirer. La membrane retourne alors a sa position normale et
le levier, poussé par son ressort, se relève. Le clapet vient alors
au contact du siège ce qui fait cesser le passage de l'air.
Pour optimiser l'effet Venturi, l'Ellipse Compensé CE est doté
d'un déviateur de flux possédant deux positions d'utilisation
comme il est indiqué clairement sur l'échelle graduée qui est
gravée sur le boîtier du détendeur : Pre-dive "-" et Dive "+". Dans
la première position entre en fonction un limitateur de flux situé
dans le conduit de l'embout. En fait celui-ci limite l'effet Venturi et
empêche le débit continu. Dans la position "+" au contraire, il
peut s'exercer pleinement, en augmentant à son niveau maxi-
mum le flux d'air fourni par le détendeur.
ATTENTION: il faut se rappeler de maintenir toujours le
levier du déviateur de flux en position pre-dive (-) quand le
détendeur n'est pas utilisé. Dans le cas contraire,des actions
comme : un choc accidentel, la mise dans l'eau du détendeur,
appuyer sur le bouton de surpression quand le détendeur
n'est pas en bouche ou bien l'ôter inopinément de la bouche,
peuvent engendrer un débit continu parfois violent et causer
une grande consommation d'air.
La position dive (+) s'utilise exclusivement en plongée et seu-
lement avec le détendeur en bouche.
DIVE
DEUXIEMES ETAGES
79
PRE-DIVE
fig. 8
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