Table des Matières
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SENSATION
8.3.6. Descente
-
Rapide :
-
Modérée :
Attention de ne pas dépasser le régime maxi de 5800 tr/mn.
Anti collision : la position des planeurs doit être mémorisée pendant la montée afin de réaliser une descente sur
une trajectoire adéquate. En cas de doute sur la position d'un planeur ou d'un autre aéronef la descente sera
adaptée.
Dans le cas de trajectoires conflictuelles, le pilote devra réagir rapidement et de façon pertinente.
Intégration dans le circuit : prise en compte du trafic existant, choix du point d'entrée dans le circuit.
Respect du domaine de vol : L'ULM ayant souvent un domaine plus restreint qu'un avion dans les grandes
vitesses, le pilote devra y être sensibilisé et avoir une attention toute particulière dans le respect de l'arc jaune.
Le vol devra être maintenu symétrique.
Conduite moteur : respect de la mécanique (régime ; températures).
8.3.7. Atterrissage
Avec câble : prise en compte de la hauteur de passage au seuil de piste et en suivant les consignes locales.
Le largage éventuel de celui-ci ne doit pas donner lieu à des manœuvres accidentogènes.
8.3.8. Manœuvres d'urgence et de sécurité
Signaux conventionnels
Le pilote remorqueur doit connaitre parfaitement les signaux conventionnels émis parle planeur en cas de
difficulté.
L'exécution de ces signaux devra être suffisamment précise pour ne pas créer d'équivoque.
Dans le cas d'un décollage sans assistance au profit du planeur (décollage aile basse) le pilote devra en évaluer
la faisabilité, suivant le type de piste, la force et la direction du vent.
La connaissance des performances théoriques de son ULM est nécessaire au décollage sur un terrain
relativement court auquel il conviendra d'ajouter une marge de sécurité fonction des conditions du jour.
Procédure en cas d'impossibilité de largage
Le pilote remorqueur devra positionner le planeur vertical l'aérodrome ou en début de vent arrière après avoir
largué ou sectionné le câble et géré éventuellement le stress du pilote par une phraséologie adaptée.
Etagements ou écartements anormaux du planeur
Le pilote devra être conscient que les positions inusuelles du planeur par rapport à l'ULM sont des situations qui
peuvent être provoquées par la maladresse du pilote du planeur ou des évolutions trop brutales ou serrés de
l'ULM ou par des turbulences.
Position dangereuse de l'attelage
La position haute du planeur étant la plus dangereuse, le pilote de l'ULM doit réagir extrêmement rapidement
et être prêt à larguer avant que l'attelage ne se retrouve dans une position dangereuse.
Utilisation par conditions météorologiques particulières
Une bonne conscience des risques aérologiques est nécessaire pour l'utilisation de l'ULM remorqueur en
situation de conditions météo particulières (vents forts et turbulences....). La capacité de renoncement fait partie
des qualités nécessaires à un pilote.
SENSATION
5000tr/min, Vitesse 220km/h
4500 tr/min, Vitesse 180 km/h
MANUEL UTILISATION
MANUEL D'UTILISATION
SECTION 8
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