Espace SENSATION 912UL Manuel D'utilisation page 55

SENSATION MANUEL D'UTILISATION
8.3.3. Roulage et décollage
Avant d'entreprendre ces deux phases, vérifier l'environnement.
Volet a 0° (en lisse)
Mettre les gaz qu'après une prise d'information globale sur l'environnement et se préparer mentalement aux
risques et aux incidents liés au décollage.
Le décollage ne sera entrepris que lorsque le planeur se signale prêt.
Attention : une longue file de planeurs rend la vue des ailes du planeur confuse.
Lors du décollage, intégrer dans son circuit visuel le contrôle de la position du planeur remorqué (inclinaison,
axe de piste, aérofreins non sortis – sauf consigne spécifique planeur-
Durant cette phase de vol le pilote remorqueur doit rester stable à un ou deux mètres du sol et attendre la
vitesse idéale propre à chaque type de planeur pour adopter son assiette de montée.
8.3.4. Montée
Vitesses de remorquage
Les vitesses de remorquage sont comprises entre 110km/h et 170km/h et dépendent des caractéristiques des
planeurs remorqués. Dans tous les cas la vitesse maximale de remorquage du planeur ne doit pas être dépassée.
Trajectoire
Le pilote doit s'efforcer d'adopter une trajectoire prenant en compte l'éventualité d'une panne, de façon à
permettre au planeur en cas d'interruption de la montée de pouvoir entreprendre un retour vers l'aérodrome
ou un atterrissage dans une zone favorable.
Le choix de la trajectoire devra prendre en compte la réglementation, l'aérologie, l'anti-abordage, le respect des
zones habitées, la réduction des nuisances sonores et le maintien du planeur en local de l'aérodrome.
Circuit visuel
Observation du planeur remorqué, vérifications des paramètres moteurs, des paramètres de vol (en particulier
de la vitesse requise), de l'anti collision et des zones aérologiques favorables.
Il est important de rappeler que le domaine de vol d'un ULM, contrairement à celui d'un avion, commence à
une vitesse voisine voire inférieure à celle d'un planeur moderne. Le planeur est de fait moins protégé des basses
vitesses, notamment lorsqu'il est placé en écartement intérieur.
Une attention particulière sera donc portée sur la tenue de la vitesse d'évolution, en effet l'ULM peut voler plus
lentement que le planeur d'où un risque de décrochage planeur.
8.3.5. Largage
Le pilote doit démontrer une parfaite connaissance des signaux conventionnels.
Généralement, le largage s'effectue à l'initiative du pilote de planeur, la descente ne sera commencée qu'après
la confirmation visuelle effective du largage. La radio pourra être utilisée pour demander une confirmation de
largage, sous réserve d'une parfaite connaissance de l'immatriculation du planeur remorqué. (Cette
immatriculation devra être clairement annoncée dans le message radio).
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