VEM KP Serie Notice De Montage, De Service Et De Maintenance page 3

– depuis le 1er Janvier 2015, les moteurs d'une
puissance nominale de 7,5 à 375 kW doivent soit
atteindre au minimum le niveau d'efficacité IE3
défini au point 1 de l'annexe I du règlement, soit le
niveau d'efficacité IE2 défini au point 1 de l'annexe I
du règlement et dans ce cas-là être simultanément
équipés d'une régulation de vitesse de rotation
(régime).
– depuis le 1er Janvier 2017, tous les moteurs d'une
puissance nominale de 7,5 à 375 kW doivent soit
atteindre au minimum le niveau d'efficacité IE3
défini au point 1 de l'annexe I du règlement, soit le
niveau d'efficacité IE2 défini au point 1 de l'annexe I
du règlement et dans ce cas-là être simultanément
équipés d'une régulation de vitesse de rotation
(régime).
Le règlement permet ainsi à l'utilisateur d'utiliser soit un
moteur IE3 (à vitesse fixe ou variable), soit un moteur
IE2 en association avec un régulateur de vitesse. L'uti-
lisateur est responsable du respect des directives
du règlement UE. Le fabricant du moteur est tenu de
procéder au marquage correspondant sur le produit.
On trouvera dans les règlements EU (CE) N° 640/2009
et EU (CE) N° 4/2014 les domaines d'application détail-
lés et les exemptions pour les modèles spéciaux.
2. Description
Les moteurs sont conformes à IEC 34-1, EN 60034-1,
DIN VDE 0530 et autres normes européennes perti-
nentes. Ils peuvent être livrés suivant des normes par-
ticulières (par ex. normes de classification, normes de
protection antidéflagrante). Les fournitures sont celles
stipulées sur la confirmation de la commande.
3. Rendement
Le rendement est calculé en respect des indications
de la norme EN 60034-2-1. Pour les moteurs dont la
puissance est inférieure à 1 kW, on utilisera la mesure
directe. L'inexactitude de ce procédé est considérée
comme « réduite ». Pour les moteurs dont la puis-
sance est supérieure à 1 kW on utilisera le procédé
des pertes individuelles. Les pertes complémentaires
seront ici calculées à partir des pertes résiduelles.
L'inexactitude de ce procédé est également considérée
comme « réduite ». La plaque signalétique des moteurs
économiques comporte les indications concernant le
rendement et la classe de rendement en respect de la
norme EN 60034-30.
4. Degré de protection
Le degré de protection des moteurs est indiqué sur leur
plaque signalétique. Les équipements additionnels mis
en place peuvent avoir un degré de protection différent
de celui des moteurs, ce qui doit être pris en compte
lors de l'installation des moteurs. Pour l'installation de
moteurs en plein air (degré de protection ≥ IP 44), les
moteurs doivent être protégés de l'action directe des
intempéries (grippage du ventilateur sous l'effet de
l'exposition directe à la pluie, à la neige et au gel).
5. Formes de construction
La forme de construction des moteurs figure sur la
plaque signalétique. Une utilisation dans des formes de
construction différentes n'est autorisée qu'avec l'accord
du fabricant et, le cas échéant, après modification
02.2018
suivant ses instructions. L'exploitant est tenu de faire en
sorte, notamment dans le cas de formes de construc-
tion à arbre vertical, que la chute de corps étrangers à
l'intérieur du capot du ventilateur soit empêchée.
6. Transport et stockage
Les moteurs doivent être entreposés si possible dans
des locaux clos et secs. L'entreposage en plein air,
sous abri, n'est autorisé que pour une courte durée et
les moteurs doivent alors être protégés des influences
néfastes de l'environnement. Ils doivent également
être protégés des dommages mécaniques. Les mo-
teurs ne doivent être ni transportés, ni entreposés sur
les capots des ventilateurs. Le transport doit se faire
par les œillets de levage / anneaux escamotables des
moteurs, en utilisant des moyens de fixation adéquats.
Les œillets de levage / anneaux escamotables sont
destinés à soulever uniquement les moteurs sans
éléments additionnels tels que platines, réducteurs,
etc. Si des œillets de levage / anneaux escamotables
sont retirés après l'installation, les taraudages doivent
être obturés à demeure en fonction du type de protec-
tion. Lorsque le moteur reste stocké pour une période
importante, il faut veiller à le déposer sur un support
peu soumis aux vibrations pour éviter tout endomma-
gement dû au stockage. Lorsque la période de stoc-
kage dépasse les 12 mois, vérifier la lubrification avant
la remise en service.
7. Démontage de la sécurité pour le transport
Dans le cas des moteurs munis d'une sécurité pour le
transport (roulements à rouleaux), desserrer le boulon
hexagonal qui fixe la sécurité pour le transport et le retirer
avec cette dernière. Visser ensuite dans le couvercle-
roulement la vis emballée dans un sachet contenu dans
la boîte à bornes. Si la variante du moteur le prévoit, le
sachet contient également une rondelle-ressort à pla-
cer sous la vis du couvercle-roulement avant de visser
celleci. Lorsque les systèmes de sécurité destinés au
transport ont été ôtés, il faut, par des mesures appro-
priées, interdire tout micromouvement du rotor (risques
de dommages dus à la période de stockage).
Le verrou de transport est destiné unique-
ment au transport ! Il ne doit pas être utilisé
pour le levage !
8. Installation et montage
La température des moteurs électriques
peut dépasser 100°C en surface dans le
cadre de leur fonctionnement normale. Il est
donc nécessaire d'empêcher de toucher les
moteurs lorsque ceux-ci sont accessibles.
Aucune pièce craignant la chaleur ne doit en
outre être fixée aux moteurs ou les toucher.
Dans le cas des versions IM B14 et IM B34, veiller à ne
pas dépasser la profondeur de vissage utile maximale
indiquée dans le tableau ci-dessous (endommagement
de l'enroulement !).
Les ouvertures de ventilation doivent rester dégagées
et les distances minimales prescrites dans les schémas
cotés doivent être observées pour ne pas empêcher
la circulation de l'air nécessaire au refroidissement.
Faire en sorte que l'air de refroidissement échauffé qui
s'échappe ne soit pas de nouveau aspiré.
3 68238 01