ViM CAD O Integral E Notice Technique page 10

Les échangeurs des CAD O Integral sont constitués d'un matériau accumulateur (aluminium) en forme de
cylindre formant de très petits canaux, mis en rotation lente. La roue est traversée dans un sens par l'air
rejeté et dans l'autre par l'air neuf, ce qui évite les risques de colmatage.
Le rendement de l'échangeur en chaleur sensible est essentiellement fonction de la vitesse d'air, du dia-
mètre, de l'épaisseur de la roue et de la hauteur de vague.
Concernant le transfert de l'énergie latente, le média de transfert en aluminium peut être imprégné d'un
produit hygroscopique. Ce traitement spécifique permet de déterminer 2 types de roues dont les défini-
tions selon Eurovent sont données ci-dessous.
Échangeur rotatif à condensation (standard sur CAD O Integral)
La roue à condensation est la solution la moins couteuse de récupération de la chaleur et est appropriée
pour des applications standard dans la ventilation de confort. L'humidité est transférée seulement dans le
cas où le point de rosée d'une des colonnes d'air est atteint. Par rapport à un échangeur contre-courant,
l'air soufflé sera néanmoins moins sec, ce qui contribue à un meilleur confort thermique. Cet échangeur
est équipé d'un moteur 1 vitesse.
Échangeur rotatif à sorption (Option sur CAD O Integral)
Le revêtement déshydratant (dessicant) à haute performance de la roue sorption fournit une capacité de
transfert d'humidité maximale. La haute efficacité d'humidité est constante dans toutes les conditions cli-
matiques. La roue à sorption convient particulièrement pendant l'été pour rafraîchir et déshumidifier l'air
introduit.
Particulièrement recommandé pour des climats chauds, en association avec les systèmes de refroidisse-
ment secs (poutres froides) et quand l'humidification est requise en hiver.
Ce type d'échangeur réduit considérablement la consommation d'énergie en rafraichissement dans un
système de conditionnement d'air.
Cet échangeur est équipé d'un variateur de fréquence permettant de faire varier la vitesse de la roue.
Chaque roue est équipée d'un secteur de purge qui permet de chasser l'air vicié présent dans les alvéoles
avant le passage de la roue devant le flux d'air neuf.
REJET
AIR NEUF
Principe du secteur de purge
FRANCAIS
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