Réglage Des Braquages Des Gouvernes; Contrôle Du Train D'atterrissage Escamotable Avant - Reely SKY PC-21 Notice D'emploi

c) Réglage des braquages des gouvernes
Lorsque le modèle réduit est monté correctement et que l'émetteur est correctement réglé, les gouvernes (mesurées au niveau du bord arrière) doivent
présenter les valeurs de débattement suivantes :
Aileron
Gouverne de profondeur
Gouverne de direction
Attention !
Les valeurs indiquées sont les valeurs limites inférieures et supérieures des braquages des gouvernes. Ajustez les braquages individuellement en
fonction vos préférences personnelles pour le pilotage. Si vous utilisez une télécommande à microprocesseur avec votre modèle réduit, les valeurs
peuvent confortablement être réglées à partir de l'émetteur. Si vous utilisez une télécommande normale, vous devez régler les valeurs en modifiant
les raccordements des bielles de poussée au niveau des guignols de gouverne des servos ou des volets de gouverne. Contrôlez également si
toutes les fonctions de pilotage réagissent correctement (la gauche de l'émetteur correspond à la gauche du modèle réduit).
d) Contrôle du train d'atterrissage escamotable avant
Important !
Les réglages des servos pour les trains d'atterrissage escamotables et leurs articulations souples sont déterminants pour le fonctionnement et la
sécurité de l'installation de réception complète.
Si les articulations des trains ne sont pas correctement réglées et qu'elles ne fonctionnent pas de manière souple, les servos risquent de tourner
« à fond ». Cela se reconnaît au ronflement important des servos et s'accompagne d'une consommation de courant élevée des servos. Cela
implique également une sollicitation supérieure du système BEC intégré au régulateur de vitesse (alimentation électrique à partir de la batterie de
propulsion, stabilisée à 5,5 V).
Dans les cas extrêmes, cela peut s'accompagner, suite à une surcharge et / ou à une surchauffe, à une panne totale du circuit BEC et ainsi
provoquer un crash de l'avion suite au dysfonctionnement de l'installation de réception.
Le train avant est orientable et se pilote à l'aide de son propre servo
pour la fonction de direction (2).
Lorsque le train avant (3) est rentré, le mécanisme du servo de direction
est découplé.
Avant chaque mise en service, assurez-vous que le découplage
mécanique se déroule correctement lorsque le train avant est rentré et
que le servo de direction ne soit pas bloqué (ronflement important) en
actionnant la gouverne de direction. Le cas contraire, recherchez puis
éliminez la cause du dysfonctionnement, par ex. en ajustant la bielle
de poussée.
Le train d'atterrissage escamotable avant est actionné par son propre
servo (1).
Lorsque le train est sorti, les capots des trains d'atterrissage s'ouvrent.
Lorsque le train est rentré, les capots des trains se referment, car le
train avant appuie sur un câble de traction (3).
Conseil pratique :
Si vous employez une télécommande moderne à microprocesseur, vous
ne pouvez activer le servo de direction à l'aide d'un mélangeur qu'après
avoir sorti le train. Cela offre l'avantage que le servo de direction soit
désactivé en position rentrée et qu'il ne tourne alors pas « à fond » et
qu'il ne consomme pas inutilement du courant lorsque la gouverne de
direction est actionnée durant le vol lorsque le train est rentré.
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18 mm vers le haut
12 mm vers le haut
20 mm vers la gauche
18 mm vers le bas
12 mm vers le bas
20 mm vers la droite
Figure 12