Fermetures Asymétriques Et Frontales; Réglage De La Sellette; Décrochage; Voler Sans Les Freins - SKY PARAGLIDERS EXOS Manuel Utilisateur

8) Fermetures asymétriques et frontales
Même si les tests ont prouvé l'aptitude de l'EXOS à sortir rapidement des
situations les plus scabreuses, un pilotage actif est recommandé en cas
de fermeture asymétrique ou frontale. Vous contribuerez ainsi à réduire
la perte d'altitude et le changement de cap de votre parapente.
Intervention en cas de fermeture frontale :
 Baisser les deux freins symétriquement d'un geste ample pour accélérer
la réouverture et remonter immédiatement les mains.
Dans le cas d'une fermeture asymétrique:
 Maintenir le parapente en vol droit par un contre bien dosé avec le frein
du côté opposé à la fermeture.
 Accélérer la réouverture du côté fermé en pompant sur le frein du côté
de la fermeture d'un geste ample.
9) Décrochage
 Une action exagérée ou mal synchronisée sur les freins, en particulier
à un moment où l'aile a une vitesse air réduite (par exemple lorsque le
parapente se cabre à la sortie d'une spirale, ou lorsque le parapente est
en train de reprendre sa vitesse après un décrochage aux élévateurs B).
 L'accumulation de gouttelettes sur le bord d'attaque (pluie ou traversée
de nuage) peut provoquer un décrochage prématuré par décollement
des filets d'air au niveau de la couche limite et une augmentation du
poids de l'aile.
Les cas répertoriés où ce phénomène s'est effectivement produit sont
liés à de hauts niveaux de porosité du tissu. Quelle qu'en soit la cause,
le décrochage peut se produire de manière symétrique, (parachutale) ou
dissymétrique (vrille).
Dans les deux cas, le débattement aux commandes de frein devient très court
et parfois une action aux freins, même légère, peut induire un décollement des
filets d'air; dans certains cas aussi, une rafale ou l'entrée dans un thermique
peuvent faire varier l'angle d'incidence jusqu'au décrochage.
Si vous vous retrouvez à voler accidentellement sous la pluie, nous vous
recommandons fortement d'éviter tout mouvement brusque ou freinage
radical, ne faites pas les grandes oreilles ni la mise en parachutale aux B,
évitez les turbulences et les finales prolongées près du sol (flares).
Dans les deux cas, le pilote dispose de deux actions possibles :
 Si le décrochage se produit à une hauteur supérieure à 100 m sol et
si le pilote maîtrise parfaitement le décrochage volontaire, il provoque
immédiatement un décrochage symétrique, stabilise son aile au-dessus
de la tête et remonte les deux mains progressivement et symétriquement
selon la technique apprise.
 Si le décrochage se produit à une hauteur inférieure à 100 m sol
ou si le pilote ne maîtrise pas le décrochage volontaire et se trouve
par conséquent dans une situation de cascade d'incidents, il tire
immédiatement le parachute de secours.

10) Voler sans les freins

En cas de rupture de la suspente de frein, l'EXOS se pilote à l'aide des
élévateurs C (élévateurs arrière). Les mouvements doivent être bien
contrôlés, car la déformation de l'aile lors de la traction sur les élévateurs C
est supérieure à celle produite par l'utilisation des freins.
Conseil : Entraînez-vous à ce type de pilotage en prévention de cet d'incident
11) Commentaires sur les procédures
d'homologation
Toutes les manoeuvres d'homologation ont été effectuées lors de tests
au-dessus d'un plan d'eau dans une masse d'air homogène avec des
conditions de température, d'humidité et de pression données. Ils ont
été réalisés par des pilotes professionnels formés à réagir à n'importe
quel problème de la manière la plus appropriée.
Les rapports d'essai sont disponibles sur le site : www.sky-cz.com.
12) Réglage de la sellette
Pour les vols d'homologation, les pilotes de test ont utilisé des sellettes
type ABS avec les mesures déterminées par la norme EN.
Distance de la planchette Distance de l'entraxe du
Taille
au haut des mousquetons haut des mousquetons
spécifié dans
EXOS S
le EN certificat
spécifié dans
EXOS M
le EN certificat
spécifié dans
EXOS L
le EN certificat
spécifié dans
EXOS XL
le EN certificat
Nous recommandons l'utilisation d'une sellette avec des réglages aussi
proches que possible de ceux utilisés lors des essais de l'homologation.
Une sangle de poitrine plus serrée augmente le risque de twist des
suspentes. Une sangle de poitrine relâchée entraîne une détérioration du
comportement consécutif à une fermeture asymétrique.
Des points d'accroche bas réduisent la stabilité de votre sellette et
peuvent ralentir la réouverture des fermetures asymétriques. Des points
d'accroche hauts (2 à 4 cm) n'ont aucune influence sur la sécurité en vol
et peuvent donc être conseillés.
spécifié dans
le EN certificat
spécifié dans
le EN certificat
spécifié dans
le EN certificat
spécifié dans
le EN certificat
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