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Les langues disponibles
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1
3
DGP...-18
2
4
DGP...-25
1
3
DGP...-50
2
DGP...-63
Fig. 2: Écartements nécessaires des appuis
Pour le montage des supports centraux MUP :
1. Répartir les fixations de profilé uniformément sur
toute la longueur du vérin et pas seulement sur la
course.
2. Mettre en place le DGP(L) de manière à ce que tous
les éléments de commande soient accessibles.
3. Placer les supports centraux sur le DGP(L)
conformément à la Fig. 3.
Sur les tailles 32 ... 80, un léger basculement
permet d'insérer les écrous pour rainure dans la
rainure du profilé.
4. Serrer uniformément les vis de serrage.
Couples de serrage [Nm]
MUP-18/25 MUP-32
MUP-40
3
4,5
5,5
Fig. 4
5. S'assurer que les supports centraux n'entrent pas
en collision avec le chariot ou la charge utile (en
particulier en cas de fixation latérale). Faire glisser
le chariot avec la charge utile sur toute la longueur
de déplacement.
En cas de charges utiles dures et
rigides :
Nota
Une déformation du chariot provoquée
par une charge utile courbée réduit la
durée de vie du guidage.
• S'assurer que la surface de
montage de la charge utile présente
la planéité (t) suivante :
- GF : t 0,03 mm
- KF : t 0,01 mm
F
4
3
2
1
DGP...-32
DGP...-40
F
l
3
2
1
DGP...-80
DGP(L)-18 ... 25
DGP(L)-32 ... 80
Fig. 3
MUP-50
MUP-63
18
18
Fig. 5
Fig. 6
Pour fixer la charge utile :
F
• Choisir une possibilité de fixation :
DGP
1. Alésages traversants et trous
taraudés dans l'étrier (
Fig. 7
• Lors de la conception de raccord à vis pour la fixation de la charge utile, respec-
ter les couples de serrage maximaux suivants :
Couples de serrage [Nm]
DGP
l
Fig. 8
• Dans le cas de la fixation avec DGPL, les vis doivent
être plus courtes que les trous filetés.
Pour les charges utiles avec guidage propre :
• Régler de manière exactement parallèle les guidages de la charge utile
et du DGP(L).
Seule cette mesure permet d'éviter les surcharges au niveau du chariot
11 Caractéristiques techniques : forces admissibles.
5.2 Montage, pneumatique
Pour un montage vertical ou incliné :
Avertissement
En cas de chute de pression, la masse mobile tombe : risque d'écrasements !
• Lire les manuels des contrôleurs de positionnement utilisés (p.ex.
SPC11/SPC200). Ils contiennent les schémas de circuits pneumatiques
permettant de ralentir la chute (uniquement pour le positionnement servo-
pneumatique).
• Vérifier s'il est nécessaire d'utiliser des clapets anti-retour HGL (uniquement
en cas d'utilisation comme vérin). Ainsi on évite le glissement brutal de la
masse mobile.
• Vérifier si des mesures de sécurité supplémentaires contre la descente lente
MUP-80
due aux fuites sont nécessaires (p.ex. cliquets de retenue ou verrous
18
mobiles).
• Choisir les raccords d'air comprimé.
Il existe des raccords d'air comprimé
alternatifs (B, C) à ceux prévus au
départ usine (A). Ceux-ci sont munis
de bouchons d'obturation.
A
= Raccords d'air comprimé
au départ usine
B, C = Raccords alternatifs
Avec la variante ...-D2 (avec raccord
d'air des deux côtés), le raccord d'air
ne peut pas être réalisé d'un seul
côté.
Pour le réglage de la vitesse (vérin uniquement) :
• Utiliser des limiteurs de débit unidirectionnels du type GRLA.
Pour les longueurs de course 500 mm :
Pour la commande du DGP(L) à l'aide du SPC11 ou du SPC200, l'alimentation en
air comprimé doit s'effectuer des deux côtés (variante ...-D2).
Seule l'alimentation des deux côtés garantit une dynamique optimale.
DGPL
1. Écrous pour rainure NSTL sur le chariot
Fig. 1)
2. Trous taraudés et éléments de centrage
(
9 Accessoires) sur le chariot
18
25
32
40
3,5
3,5
3,5
-
-
-
-
6
-
-
-
-
-
-
-
-
4,5
4,5
4,5
5
-
-
-
-
A
Fig. 10
50
63
80
-
-
-
-
-
-
12
12
-
-
-
30
-
-
-
15
15
15
Fig. 9
B
C
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