Festo DGP- -B Série Notice D'utilisation

DGP(L)-...-B
Notice d'utilisation
Notice originale
Vérin linéaire DGP(L)-...-B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pour toutes les documentations Produits disponibles
è www.festo.com/pk
Nota
Montage et mise en service uniquement par un personnel qualifié,
conformément à la notice d'utilisation.
1 Éléments de commande et raccordements
1 2 3 4
aC aB aJ
aA
1
Vis de réglage de l'amortissement
de fin de course PPV
2
Étrier
3
Trou fileté pour charge utile
(sauf sur DGPL)
4
Chariot
5
Rainure avec évidement pour
capteur de proximité
6
Trou fileté pour la fixation du
DGP(L) (4x)
7
Rainure sans évidement pour
écrous pour rainure
Fig. 1
Festo SE & Co. KG
Ruiter Straße 82
73734 Esslingen
Allemagne
+49 711 347-0
www.festo.com
8075222
2017-07i
[8075226]
Français
5
9 8
8
Rail de guidage (uniquement
DGPL)
9
Rainure pour fixation de la charge
utile
aJ
Trou fileté pour charge utile et
centrage
aA
Graisseur (uniquement sur
DGPL-...-KF)
aB
Raccord d'air comprimé indirect
(non disponible sur ...-D2)
aC
Raccord d'air comprimé direct
2 Fonctionnement et application
La mise sous pression réciproque des raccords d'air comprimé provoque le va-et-
vient du coulisseau interne dans le tube. Une liaison rigide permet le déplacement
du coulisseau externe. La fente nécessaire pour cela dans le corps de vérin est
fermée par un système de bande.
Conformément à l'usage prévu, le produit sert au transport de masses.
Le déplacement sans pression du chariot est autorisé uniquement pour le dépan­
nage et à une vitesse réduite. À une vitesse trop élevée, la dépression générée
peut exercer une traction sur le ruban isolant dans la chambre du piston. Cela peut
provoquer :
– une fuite importante et
– des accélérations inadmissibles (par ex. en cas de position de montage
verticale).
Cas d'utilisation à distinguer :
– Utilisation comme vérin :
En fonctionnement normal, le coulisseau parcourt la totalité de la course d'une
fin de course à l'autre.
– Utilisation comme axe de positionnement servopneumatique :
Piloté par un régulateur, en fonctionnement normal le coulisseau accoste les
positions intermédiaires au choix.
En cas d'utilisation du DGP(L) comme axe de positionnement servopneumatique :
Nota
• Sauter les sections repérées par la mention "vérin uniquement". Sinon des
problèmes de positionnement surviennent.
• Respecter les consignes figurant dans les manuels des contrôleurs de po­
sitionnement utilisés (p.ex. SPC11/SPC200).
3 Transport et stockage
• Tenir compte du poids du DGP(L).
Selon le modèle, le DGP(L) pèse plus de 80 kg.
4 Conditions de mise en œuvre du produit
Nota
6
Une utilisation non conforme peut causer des dysfonctionnements.
• Veiller au respect permanent des instructions énoncées dans ce chapitre.
• Tenir compte des avertissements et indications figurant sur le produit et dans
la présente notice d'utilisation.
• Comparer les valeurs limites indiquées dans cette notice d'utilisation avec les
conditions d'utilisation (p. ex. forces, couples, températures, masses).
Seul le respect des limites de charge permet une exploitation du produit
conforme aux directives de sécurité en vigueur.
• Tenir compte des conditions ambiantes sur le lieu d'utilisation.
7
Les environnements corrosifs réduisent la durée de vie du produit (p. ex. ozone).
• Tenir compte des prescriptions des organismes professionnels, des services de
contrôle technique, de la VDE et des réglementations nationales en vigueur.
• Utiliser le produit dans son état d'origine, sans apporter de modifications.
• Retirer les emballages tels que les films plastiques, les capuchons et les
cartons.
Exception : Étiquettes adhésives sur les raccords d'air comprimé (risque d'enc­
rassement).
Les emballages sont conçus de sorte que leurs matériaux puissent être recyclés
(exception : papier huileux = déchet résiduel).
• Ne pas retirer les caches en plastique bleu des culasses arrière. Ils protègent le
dispositif tendeur du système de bande contre les effets extérieurs.
• Veiller au conditionnement correct de l'air comprimé è Caractéristiques
techniques.
• Tenir compte de la tolérance des couples de serrage. Sans indication spéciale, la
tolérance est de ±20 %.
5 Montage
5.1 Montage mécanique
• Éviter d'endommager le système de bande.
Les endommagements du système de bande provoquent des fuites et réduisent
le rendement du DGP(L).
• Éviter d'enfoncer ou d'aspirer le ruban isolant.
Tout dommage sur le ruban isolant réduit la fiabilité du fonctionnement. Un
déplacement saccadé du chariot sans pression peut provoquer une dépression,
qui va aspirer le ruban isolant dans la chambre du piston.
• Ne pas modifier en principe les vis et les goujons d'assemblage, sauf mention
contraire dans la présente notice.
• Lors du montage, veiller à éviter les déformations et les flexions.
• Utiliser le support central (fixation profilée) MUP avec les écartements suivants
entre les supports (l) (è Fig. 2).