Reely SKY Agusta Notice D'emploi page 88

Réglage de la courbe de Pas normal (angle d'incidence des pales de rotor)
A l'aide de la courbe de Pas vous réglez l'angle d'incidence des pales de rotor en rapport avec la position du levier de
commande du Pas. La courbe de Pas a cinq points qui peuvent être réglés indépendamment l'un de l'autre.
Le point 1 signifie un Pas minimal (levier de commande tiré tout en bas), le point 5 représente le Pas maximal (levier
de commande poussé tout en haut), les autres points indiques les valeurs intermédiaires (par ex. 2 = 25 %, 3 = 50 %,
4 = 75 %). La courbe de Pas normale est en action lorsque le commutateur entre vol normal et vol acrobatique (figure
1, pos. 19) est réglé sur «Normal». Pour un contrôle des valeurs de réglage sur le modèle vous devez également
positionner le levier de commande de manière correspondante au point de la courbe de Pas (point 1 = levier tout en
arrière, point 2 = position intérmédiaire entre levier tout en arrière/levier en position médiane ; point 3 = levier en
position médiane, etc.).
Observez à ce sujet également les consignes et le tableau «Vol stationnaire / vol normal» dans le chapitre «Contrôle
et réglage des valeurs de Pas».
Réglage de la courbe de gaz pour vol acrobatique
Pour le vol acrobatique vous devez régler d'autres valeurs pour le gaz (régime moteur) et le Pas que pour le vol
normal. A l'aide de la courbe de gaz vous réglez la puissance que le moteur émet en rapport avec la position du levier
de commande du Pas. La courbe de gaz a cinq points qui peuvent être réglés indépendamment l'un de l'autre.
Le point 1 signifie la valeur négative maximale de Pas (levier de commande tiré tout en bas), le point 5 représente la
valeur positive maximal de Pas (levier de commande poussé tout en haut), les autres points indiques les valeurs
intermédiaires. La courbe de gaz pour le vol acrobatique est en action lorsque le commutateur entre vol normal et vol
acrobatique (figure 1, pos. 19) est réglé sur «IDLE-UP».
Observez à ce sujet également les consignes et le tableau «Vol acrobatique» dans le chapitre «Contrôle et réglage
des valeurs de Pas».
Réglage de la courbe de Pas pour vol acrobatique (angle d'incidence des pales de rotor)
Pour le vol acrobatique vous devez régler d'autres valeurs pour le régime moteur et le Pas que pour le vol normal /
stationnaire. A l'aide de la courbe de Pas vous réglez la valeur de Pas (l'angle d'incidence des pales de rotor) atteinte
dans une certaine position du levier de commande. A cet effet, cinq points de réglage sont à votre disposition qui
peuvent être réglés indépendamment l'un de l'autre.
Le point 1 représente la valeur de Pas négative maximale. Le point 5 représente la valeur de Pas positive maximale.
Les points 2 à 4 sont préréglés par l'usine avec les valeurs de 25%, 50%, 75% et peuvent être ajustées individuellement.
La courbe de Pas pour vol acrobatique est activée lorsque vous commutez l'interrupteur pour le vol normal/vol
acrobatique (figure 1, pos. 19) sur l'émetteur. Pour un contrôle des valeurs de réglage sur le modèle vous devez
également positionner le levier de commande de manière correspondante au point de la courbe de Pas (point 1 =
levier tout en arrière, point 2 = position intérmédiaire entre levier tout en arrière/levier en position médiane ; point 3 =
levier en position médiane, etc.).
Observez à ce sujet également les consignes et le tableau «Vol acrobatique» dans le chapitre «Contrôle et réglage
des valeurs de Pas».
Attention !
Le contrôle/la correction des valeurs des courbes de Pas et de gaz ne peuvent pas être effectués en état
prêt à voler car par ex. en actionnant la fonction de Pas sur l'émetteur le moteur démarrerait inévitablement.
Il y a un risque accru de dégâts matériels et/ou dommages corporels !
Afin de pouvoir effectuer ces réglages sans danger et sans une programmation inutile nous vous
recommandons de détacher les trois connexions moteur/régulateur de vitesse. A cet effet vous devriez
coder d'abord les paires de contact correspondants par différentes couleurs pour retrouver après un contrôle
ou une correction les bonnes paires de contact et obtenir ainsi le sens de rotation correct du moteur.
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