Sammic BE-10 Mode D'emploi page 4

Visualizador
Baseblock
de control
del circuito
de control
Fallo externo
de opción
Fallo externo
Fallo de tierra
Desconexión
de seguridad
desconexión
de seguridad
Sobrecorriente
Sobretempera-
Sobrecarga
Sobrecarga
del variador
Sobretensión
de entrada
de transistor
de frenado
Reset de fallo
la marcha
Baja tensión
Tensión baja
del controlador
circuito de
carga de c.c.
4
ES
CODIGOS DE ERRORES DEL VARIADOR
ALM FLT
LED
La función de baseblock se asigna a una de las entradas digitales y la entrada
se desconecta. El variador no acepta comandos de marcha RUN.
Se ha alcanzado el límite de par en la deceleración durante más de 3 segundos
Fallo
en control vectorial lazo abierto
La inercia de la carga es demasiado grande.
El límite de par es demasiado bajo.
Los parámetros de motor son erróneos.
Fallo
Hay un problema en el circuito de control del variador.
a
El controlador superior ha activado un fallo externo a través de una tarjeta opcional.
Se han introducido un comando de marcha directa y otro de marcha inversa simul-
taneamente durante más de 500 ms. Esta alarma detiene el motor en marcha.
Fallos
Se ha activado un fallo externo por un dispositivo externo mediante una de las
externos
entradas digitales S1 a S6.
a
Las entradas digitales están configuradas incorrectamente.
La corriente de fugas a tierra ha superado el 50% de la corriente nominal
de salida del variador.
El cable o el aislamiento del motor está roto.
Excesiva capacitancia parásita en la salida del variador.
Ambas entradas de desconexión de seguridad están abiertas. La salida del
variador se ha desactivado de forma segura y el motor no se puede arrancar.
La salida del variador se desactiva cuando sólo está abierta una de las entradas
Fallo de
de desconexión de seguridad (normalmente ambas señales de entrada H1 y H2
deben estar abiertas).
Un canal está averiado internamente y no se desconecta, aunque se quite la
señal externa.
Sólo un canal está desactivado por el controlador superior.
Pérdida
de fase El cable de salida está desconectado o el bobinado del motor está dañado.
Cables flojos en la salida del variador.
de salida
El motor es demasiado pequeño (menos del 5% de la corriente del variador).
Cortocircuito o fallo de tierra en la salida del variador
La carga es demasiado pesada.
Los tiempos de aceleración/deceleración son demasiado cortos.
Configuración errónea de datos de motor o curva V/f.
Se ha activado un contactor magnético en la salida.
tura del
La temperatura circundante es demasiado alta.
disipador
El ventilador de refrigeración se ha parado.
térmico
El disipador térmico está sucio.
o bien El flujo de aire al disipador térmico está bloqueado.
La carga del motor es demasiado pesada.
El motor opera a baja velocidad con una carga pesada.
del motor
Los tiempos de ciclo de aceleración/deceleración son demasiado cortos.
Se ha configurado una corriente nominal de motor incorrecta.
La carga es demasiado pesada.
La capacidad del variador es demasiado pequeña.
Par demasiado alto a velocidad baja.
La tensión del bus de c.c. ha subido demasiado.
El tiempo de deceleración es demasiado corto.
La prevención de bloqueo está desactivada.
de c.c.
Chopper de freno/resistencia rotos.
Control de motor inestable en OLV.
Tensión de entrada demasiado alta.
Pérdida
Caída de tensión de entrada o desequilibrio de fases.
de fase
Se ha perdido una fase de entrada.
Cables flojos en la entrada del variador.
Fallo
El transistor de freno interno está defectuoso.
durante
Se recibió un reset de fallo cuando estaba activo un comando RUN.
La tensión del bus de c.c. está por debajo del nivel de detección de tensión baja
(L2-05).
de c.c.
Fallo de la fuente de alimentación o se ha perdido una fase de entrada.
La tensión de alimentación es demasiado débil.
La tensión de alimentación del controlador del variador es demasiado baja.
Fallo del
El circuito de carga del bus de c.c. está averiado.
Causa