Sammic BE-10 Mode D'emploi page 16

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IT
ERRORI E ALLARMI GENERALI
Display
ALM FLT
a LED
Blocco delle
La funzione di blocco delle basi del software viene assegnata a uno degli ingressi
basi
e l'ingresso viene disattivato. L'unità non accetta i comandi di marcia.
Durante il controllo vettoriale ad anello aperto si è raggiunto il limite di coppia
Errore di
durante la decelerazione per più di 3 secondi.
controllo
L'inerzia del carico è eccessiva.
Il limite di coppia è troppo basso.
I parametri del motore sono errati.
Errore circuito
di controllo
Si è verificato un errore nel circuito di controllo dell'inverter.
...
Errore esterno
È stato rilevato un errore esterno dall'unità di controllo superiore tramite una
opzionale
scheda opzionale.
Errore esterno
Sono stati immessi contemporaneamente un comando di marcia avanti e uno di
marcia indietro per 500 ms. Tale allarme arresta il funzionamento di un motore.
Errori esterni
Un errore esterno è stato generato da un dispositivo esterno tramite uno degli
...
ingressi digitali S1 ... S6.
Gli ingressi digitali sono impostati in modo errato.
La corrente di dispersione di terra ha superato il 50% della corrente di uscita nomi-
Errore di terra
nale dell'inverter.
Vi è una rottura nell'isolamento del cavo o del motore.
Capacità parassita eccessiva sull'uscita dell'inverter.
Disattivazione
di sicurezza Entrambi gli ingressi Disattivazione di sicurezza sono aperti. L'uscita dell'inverter
viene disattivata in modo sicuro e il motore non può essere avviato.
Errore Disatti-
L'uscita dell'inverter viene disattivata mentre è aperto uno solo degli ingressi Disattivazione di
sicurezza (generalmente, devono essere aperti entrambi i segnali di ingresso H1 e H2).
vazione di
Un canale si è interrotto internamente e non viene disattivato, anche se viene
sicurezza
rimosso il segnale esterno.
L'unità di controllo superiore disattiva solo un canale.
Perdita fase di
Il cavo di uscita è scollegato oppure è guasto l'avvolgimento del motore.
uscita
Fili sciolti sull'uscita dell'inverter.
Il motore è troppo piccolo (inferiore al 5% della corrente dell'inverter).
Errore di terra o cortocircuito sul lato di uscita dell'inverter.
Sovracorrente
Il carico è eccessivo.
I tempi di accelerazione/decelerazione sono troppo brevi.
Impostazioni caratteristiche V/f o dati motore errate.
È stato installato un contattore magnetico sull'uscita.
Surriscalda-
La temperatura circostante è troppo alta.
mento dissipa-
La ventola di raffreddamento si è bloccata.
tore di calore
Il dissipatore è sporco.
Il flusso di aria sul dissipatore è limitato.
oppure
Sovraccarico Il carico del motore è eccessivo.
Il motore sta funzionando a una velocità bassa con un carico pesante.
motore
I tempi di ciclo di accelerazione/decelerazione sono troppo brevi.
È stata impostata una corrente nominale del motore errata.
Sovraccarico
Il carico è eccessivo.
unità
La capacità dell'inverter è insufficiente.
Coppia troppo elevata a bassa velocità.
La tensione bus in continua ha registrato un incremento eccessivo.
Il tempo di decelerazione è troppo breve.
Sovraten-
La prevenzione da stallo è disattivata.
sione c.c.
L'interruttore ciclo di frenatura/resistenza di frenatura è rotto.
Controllo del motore instabile in OLV.
Tensione di ingresso troppo alta.
Perdita fase di
Squilibrio di fase o caduta tensione di ingresso.
ingresso
Una delle fasi di ingresso è andata perduta.
Fili sciolti sull'ingresso dell'inverter.
Errore transi-
stor di frena-
tura Il transistor di frenatura interno è rotto.
Ripristino dopo
errore durante
È stato inviato un comando di ripristino dopo errore mentre era attivo un comando
la marcia.
RUN.
La tensione del bus in continua è scesa al di sotto del livello rilevamento della
Sottotensione
sottotensione (L2-05).
c.c.
Si è verificato un errore nell'alimentazione oppure è andata perduta una fase
di ingresso.
L'alimentazione è troppo debole.
Sottotensione
unità di controllo
La tensione di alimentazione dell'inverter di controllo è troppo bassa.
Errore circuito
di carica c.c.
Il circuito di carica per il bus in continua è rotto.
Causa