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CONNEXIONS DES RELAIS ET ACCESSOIRES
Ces bornes fourniront une alimentation de secours par le biais des
batteries aux dispositifs de 24 Vcc et elles se trouvent dans la partie
inférieure de la carte de commande électronique aux bornes J4 1 et 2. La
borne 1 est de 24 Vcc (+) et la borne 2 est de 0 Vcc (-). Les dispositifs à
basse tension de CATÉGORIE périphérique qui requièrent une
alimentation 24 Vcc peuvent être branchés ici (500 mA maximum).
EXEMPLE : Détecteur de véhicule, récepteur radio.
SORTIE DE RELAIS K1 - (OPTION)
S1-6 éteint S1-8 éteint, le relais se déclenchera (verrouillera) lorsque
la barrière n'est pas fermée.
S1-6 ouvert S1-8 éteint, le relais se déclenchera lorsque le bras sera
poussé vers le haut au-delà de l'interrupteur de limite (utiliser avec
l'option d'embrayage de sécurité) et déclenchera le relais lorsqu'un
talonnement est détecté par la boucle fermée - ALARME
ANTI-TALONNEMENT.
S1-6 éteint S1-8 ouvert, le relais enverra une impulsion au relais
lorsque le bras atteint la position entièrement ouverte.
S1-6 ouvert S1-8 ouvert, le relais n'enverra une impulsion que lorsque
la commande sera transmise aux entrées J5 1, 2, 3. (Consultez la
page 10.)
INSTALLATION DES BATTERIES
RACCORDEMENT DES FILS DE BATTERIES - TOUJOURS RACCORDER
ET METTRE EN MARCHE L'ALIMENTATION CA AVANT D'INSTALLER
LES BATTERIES. Après avoir mis en marche l'alimentation CA, installez
deux batteries CC neuves de 12 volts, entièrement chargées, sur l'étagère
à côté du moteur. Raccordez le fil rouge de l'actionneur à la borne
positive (ROUGE +) d'une batterie et le fil noir de l'actionneur à la borne
(NOIRE -) de l'AUTRE batterie. Placez le cavalier fourni entre les bornes
qui restent sur chaque batterie si ce n'est déjà fait (Figure 1). (Utilisez les
batteries de remplacement LiftMaster MBAT ou 29-NP712.) Remplacez
par paire.
AVERTISSEMENT : N'utilisez pas l'actionneur sans avoir au préalable
posé les batteries.
CÂBLAGE PRINCIPAL/AUXILIAIRE
ÉTAPE 1 : Dans une configuration principal/auxiliaire, chaque système
peut être le principal. Choisissez l'un des systèmes qui sera le
principal, puis dirigez tout le câblage vers lui (installez-y aussi les
détecteurs de véhicule et les récepteurs).
ÉTAPE 2 : Au système PRINCIPAL, tous les fils d'entrée (à J5) avec
commande (détecteurs, récepteurs, claviers, minuteries, etc.) doivent
également être acheminés vers cette borne ou vers la seconde. Avec
ces fils de commande, les deux actionneurs DOIVENT partager une
connexion commune à la terre de châssis à châssis (ou de commun à
commun, c.-à-d. borne J5 n° 12 de barrière principale à borne J5 n°
12 de la seconde barrière).
EXEMPLE : Si seulement les fonctions d'ouverture et de fermeture
sont utilisées, alors trois fils seront acheminés entre les barrières
(Figure 2).
ÉTAPE 3 : S'il est nécessaire qu'en cas de détection d'un obstacle par
une barrière, le mouvement de l'autre soit lui aussi inversé, alors 3 fils
additionnels doivent être acheminés entre le principal J3 et le second
J3 (Figure 3). Ces connexions servent à transmettre l'IRD (signaux
d'obstruction) d'un système à l'autre. Cela permettra à la principale ou
à la seconde d'informer l'autre de toute obstruction à la fermeture et
de lui donner l'ordre de marche arrière et d'ouverture. PROGRAMMEZ
les interrupteurs à S1, 1-8 de la même façon sur les deux barrières.
FIGURE 1
Batterie 12 Vcc
Batterie 12 Vcc
Ne pas installer correctement les batteries endommagera
le système et annulera la garantie.
FIGURE 2
Principal J5
1
2
3
4
5
6
7
8
Fermeture
Ouverture
Auxiliaire J5
RX GND TX
1
2
3
4
Principal J3
Second J3
1
2
3
4
RX GND TX
8
Fil Noir
–
+
Cavalier
–
Fil Rouge
+
9 10 11 12
Commun
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12
IRD - Connexions du signal d'obstruction
La borne 1 du système principal doit aller à
la borne 4 du système auxiliaire et la borne
1 du système auxiliaire doit aller à la borne 4
du système principal. La borne 2 du système
principal doit aller à la borne 2 du système
auxiliaire.
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