Polini THOR 190 EVO L'utilisation Et L'entretien page 8

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9.2- TENSIONAMENTO CINGHIA
Per garantire una lunga durata della cinghia di trasmissione serve
una corretta tensionatura. Per evitare scorrette tensionature il motore
è fornito di un'asta leva di una lunghezza predefinita. Procedere nel
seguente modo: togliere l'elica dal motore, svitare in senso antiorario
di ¼ di giro tutti i 4 dadi M7 che fissano la piastra di fissaggio della
puleggia/riduzione (foto 2).
Posizionamento dell'asta di tensionamento:
Un'estremità della leva è leggermente arcuata: posizionare un incavo
sotto il mozzo della puleggia del riduttore come illustrato in foto 3.
Dalla parte opposta della leva si trova un altro incavo sul quale va
posizionato un peso pari ad esattamente 5 Kg. Se siete sprovvisti di
tale peso usate un contenitore da 5 litri che andrà riempito fino al
raggiungimento del peso. E' importantissimo rispettare questo peso
(foto4). A questo punto spingere lievemente la leva con relativo peso
verso il basso (come indicato dalla freccia in foto 4), aumentando di
circa il doppio il peso montato. Dopodiché togliere la mano e lasciare
agire il peso sulla leva autonomamente. Ora serrare nuovamente i
dadi M7 partendo dal dado di sinistra con serraggio di 14 Nm (1,4
Kgf.m). Ora rimuovere il peso e la leva e rimontare l'elica.
ATTENZIONE IMPORTANTE - Manutenzione e controllo
tensione cinghia. La cinghia è tensionata correttamente in fabbrica.
Durante i primi utilizzi la cinghia subisce un assestamento, pertanto
deve essere effettuata la tensionatura dopo la prima ora di utilizzo.
Verificarla nuovamente dopo 5 ore e successivamente ogni 10 ore e
sostituirla con una cinghia nuova originale Polini ogni 50 ore oppure
una volta all'anno. Se la cinghia non è correttamente tensionata avrà
uno slittamento che ne può ridurre la vita, ma peggio ancora può
provocare delle vibrazioni al motore che potrebbero in casi gravi
condurre alla rottura del motore stesso o di sue componenti. Per il
modello senza frizione è relativamente facile avvertire un eventuale
slittamento della cinghia; infatti si ha un aumento dei giri massimi del
motore e una perdita di spinta.
9.3- REGOLAZIONE ANTICIPO - SOLO PER MODELLI CON
VOLANO IN ALLUMINIO (SENZA AVVIAMENTO ELETTRICO)
AVVERTENZA: Questa regolazione è necessaria solo se
l'accensione viene smontata e va effettuata da personale qualificato
che dispone di idonea attrezzatura. Avvitare una vite m.5x30 nel foro
con filetto passante del volano e bloccarla. Montare il volano e
inserire la vite nel foro sul carter: il volano rimarrà fissato (foto 5).
Avvitare il dado del volano senza bloccarlo in modo tale che l'albero
motore possa girare nel volano. Avvitare nel foro della candela il
supporto del comparatore, posizionare il comparatore e portare il
pistone al punto morto superiore. Azzerare il comparatore e ruotare
l'albero motore in senso antiorario di 1,2 mm guardando dal lato
volano (vedi freccia foto 6). A valore raggiunto, con una mano tenere
fermo la puleggia o l'albero motore nella parte opposta e con una
chiave bloccare il dado del volano, ma senza eccedere. Riverificare
che l'anticipo sia nei valori segnalati (1,2 ± 0,1) togliere la vite
m.5x30 e montare la bobina. Prima di bloccarla con le due viti
interporre fra bobina e volano uno spessore calibrato da 0,35 mm
(foto 7). Procedere al bloccaggio definitivo del dado volano
utilizzando una chiave dinamometrica a 40 Nm. (foto 8).
ITALIANO
9.4- SOSTITUZIONE CORDA AVVIATORE (FLASH STARTER)
Rimuovere l'avviatore dal motore svitando le 4 viti (foto 9).
Rimuovere il nodo della maniglia. Fare attenzione perché la ruota
centrale ruoterà fino a completo scaricamento della molla; trattenerla
e farla scaricare lentamente in modo da evitare danni e pericolo di
farsi male. Rimuovere la vite centrale ed il relativo coperchio (foto
10).
ATTENZIONE! Sotto il coperchietto vi sono 2 denti di innesto
avviamento (verificarne l'usura ed eventualmente sostituirli) al di
sotto degli stessi 2 mollettine di dimensioni ridotte. Prestare la
massima attenzione per evitare di perdere questi particolari.
Preparare il cordino nuovo facendo un nodo ad un capo dello stesso.
Rimuovere la ruota in plastica e il vecchio cordino. Infilare il nuovo
cordino nell'apposito foro (foto 11), avvolgere il cordino sulla rotella
(rispettando il senso di entrata del cordino sulla rotella. Foto 12). A
questo punto inserire nuovamente tutta la ruota in plastica nella sua
sede verificando attraverso l'apposito foro che il gancio interno della
molla sia perfettamente agganciato (foto 13), riposizionare le molle, i
denti di innesto avviamento e riavvitare il coperchio utilizzando frena
filetti medio. Tutte le parti in movimento comprese le molle devono
essere adeguatamente ingrassate. Ora procediamo a caricare la molla
di ritorno, prendere il capo del cordino lasciandolo fuori uscire circa
10-20 centimetri dall'apposita asola a forma di u posta sul lato
esterno della rotella. Ora facciamo compiere alla stessa 3 giri completi
in senso antiorario fino a trovarci davanti al foro di uscita sul carter di
alluminio. Tenendo ferma la ruota in plastica, fare passare il cordino
attraverso il foro del carter. Infilare la maniglia, la rondella e fare un
nodo semplice ben stretto come in (foto 14).
ATTENZIONE: Verificare che la molla di ritorno non raggiunga
il fine corsa, tirare totalmente la corda e girare ulteriormente la
rotella per verificare che questa può compiere almeno un giro prima
di bloccarsi. Questo controllo è importantissimo perché la molla non è
studiata per arrivare a fine corsa e se questo avviene si romperà.
Rimontare l'avviatore sul motore riavvitando le 4 viti m5 con la
necessaria forza (vedi tabelle serraggi).
9.5- SOSTITUZIONE CORDA AVVIATORE STANDARD
Rimuovere l'avviatore dal motore svitando le 4 viti (foto9).
Rimuovere il vecchio cordino. Fare attezione perche la ruota centrale
ruotera fino a completo scaricamento della molla; trattenerla e farla
scaricare lentamente in modo da evitare danni e pericolo di farsi
male. Preparare il cordino nuovo facendo un nodo ad un capo dello
stesso. Rimosso completamente il vecchio cordino, trattenendo con
una mano la parte esterna, far ruotare la parte interna in senso
antiorario di 5 giri. Fermare la rotazione quando il foro nella ruota
interna si trova in corrispondenza del foro sulla parte esterna (foto
15). A questo punto prendere il nuovo cordino ed infilare in entrambi
i fori contemporaneamente il capo non annodato del cordino (foto
15) . Far passare completamente la fune fino a quando il nodo va in
battuta. Facendo ben attenzione a non mollare il cordino, lasciare che
la molla ritragga autonomamente il cordino avvongendolo sulla ruota
interna. Ora far passare il capo libero del cordino attraverso la
maniglia ed effettuare un nodo semplice ben stretto (foto 14).
Rimontare l'avviatore sul motore riavvitando le 4 viti m5 con la