Polini THOR 190 EVO L'utilisation Et L'entretien page 32

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doblado bajo el cubo de la polea de engranaje de reducción, tal como
se muestra en la foto 3.
En el otro lado de la palanca hay otro extremo doblado: coloque una
pesa de 5kg en él. Si no tiene una pesa puede usar un recipiente de 5
litros y llenarlo hasta alcanzar el peso adecuado.
Es muy importante respetar este peso (Foto 4).
Ahora empuje ligeramente la palanca con la pesa hacia abajo (tal
como se indica con la flecha en la foto 4), aumentando a
aproximadamente el doble del peso fijado. Después aparte la mano y
deje que el peso actúe sobre la palanca por sí mismo.
Ahora apriete las tuercas M7 de nuevo, empezando por la izquierda
con un apriete de 14 Nm (1,4 Kgf.m). Quite el peso y la palanca y
coloque la hélice.
ATENCIÓN-IMPORTANTE - Mantenimiento y comprobación del
tensado de la correa
La correa viene con el tensado correcto de fábrica. Durante los
primeros minutos de uso la correa se asienta, por lo que el tensado
debe realizarse después de la primera hora de uso. Comprobar de
nuevo después de 4 horas y luego cada 8/10 horas y sustituirla por
una nueva correa original Polini cada 50 horas de uso o una vez al
año.
Si la correa no tiene el tensado correcto resbalará, reduciendo su vida
útil y, lo que es peor, podría causar vibraciones que podrían dañar el
motor o alguna de sus partes.
En los modelos sin embrague es más fácil notar que la correa resbala
porque las revoluciones máximas aumentarán y perderá impulso.
9.3- REGULACIÓN DEL ENCENDIDO – SOLO PARA
MODELOS CON VOLANTE DE ALUMINIO (SIN ARRANQUE
ELÉCTRICO)
ADVERTENCIA: este ajuste es necesario únicamente si el
encendido se ha desmontado y debe ser realizado únicamente por
personal cualificado que tiene los instrumentos idóneos.
Atornille un tornillo m.5x30 en el agujero con rosca en el volante y
bloquearla. Monte el volante e inserte el tornillo en el agujero en el
carter: el volante quedará fijo (foto 5). Atornille la tuerca del volante
sin bloquearla para que el cigüeñal pueda girar en el volante.
Atornille en el agujero de la bujía el suporte del comparador, coloque
el comparador y lleve el pistón al punto muerto superior. Anule el
comparador y gire el cigüeñal en sentido anti horario de 1,2mm
mirando hacia el lado del volante (mire la flecha de la foto 6). Una
vez llegado al valor, pare con una mano la polea o el cigüeñal en el
lado opuesto y por medio de una llave bloquee la tuerca del volante,
sin exagerar. Averigüe otra vez que la regulación de encendido está
en los valores indicados (1,2±1), saque el tornillo m.5x30 y monte la
bobina. Antes de bloquearla con los dos tornillos, ponga entre bobina
y volante un grosor calibrado de 0,35mm (foto 7). Ahora bloque de
forma definitiva la tuerca del volante por medio de una llave
dinamométrica de 40Nm (foto).
9.4- SUSTITUCIÓN DE LA CUERDA DE ARRANQUE (Flash
Starter)
Saque el starter del motor aflojando los 4 tornillos (Foto 9).
ESPAÑOL
Saque la cuerda. Tenga cuidado, ya que la rueda central girará hasta
que el muelle esté completamente descargado: sujétela y descárguelo
despacio para evitar daños y posibles lesiones. Saque el tornillo
central y su cubierta (foto 10).
¡Atención! Bajo la cubierta hay dos dientes para el starter
(compruebe sus condiciones y cámbielos si están gastados); debajo
hay dos pequeñas pinzas. Tenga mucho cuidado de no perder estas
piezas pequeñas.
Prepare la cuerda nueva y haga un nudo en un extremo. Saque la
rueda de plástico y la cuerda vieja. Introduzca la cuerda nueva en su
orificio (foto 11), enrolle la cuerda en la rueda (según el sentido de
entrada de la cuerda en la rueda) (Foto 12). Ahora inserte la rueda
de plástico en su sitio otra vez y compruebe por el orificio que el
muelle interno esté perfectamente insertado (Foto 13), coloque los
muelles, los dientes para el starter y atornille de nuevo la cubierta
utilizando un sellador de rosca.
Todas las piezas movibles, incluidos los muelles, deben estar bien
lubricadas.
Ahora continúe y cargue el muelle de retorno: sujete el extremo de la
cuerda dejando 10-20 cm fuera del orificio en forma de "u" en el
lado de la rueda. Gire la rueda tres veces en sentido horario hasta
que pare ante el orificio de salida de la cubierta de aluminio.
Manteniendo la rueda de plástico quieta, pase la cuerda por el orificio
de la cubierta. Inserte la manivela y la arandela y haga un nudo
como se muestra en la foto 14.
ATENCIÓN: verifique que el muelle de retorno no llegue al final
del recorrido. Tire la cuerda completamente y gire de nuevo la rueda
para comprobar que puede dar al menos una vuelta antes de parar.
Esta prueba es muy importante porque el muelle no ha sido diseñado
para llegar al final del recorrido y, si lo hace, se romperá.
Vuelva a montar el starter en el motor y apriete los 4 tornillos (M5)
con fuerza (ver la tabla de valores de apriete).
9.5- SUSTITUCIÓN DE LA CUERDA DE ARRANQUE
STANDARD
Saque el starter del motor aflojando los 4 tornillos (Foto 9).
Saque la cuerda vieja. Tenga cuidado, ya que la rueda central girará
hasta que el muelle esté completamente descargado: sujétela y
descárguelo despacio para evitar daños y posibles lesiones. Prepare la
cuerda nueva y haga un nudo en un extremo. Saque la cuerda vieja y
parando con la mano la parte exterior, rotar la parte interior en
sentido anti horario para 5 vueltas. Pare la rotación cunado el agujero
en la rueda interior está en el sentido del orificio en la parte exterior
(foto 15). Tome ahora la cuerda e introduzca en los dos orificios
contemporáneamente la cabeza sin nudo de la cuerda (foto 15).
Introduzca toda la cuerda hasta que el nudo esté al final. Ponga muy
cuidado a no dejar la cuerda y deje que el muelle tire autónomamen-
te la cuerda envolviéndola en la rueda interior. Ahora pase la cabeza
libre de la cuerda por la manija y hacer un nudo sencillo (foto 14).
Vuelva a montar el starter en el motor y apriete los 4 tornillos (M5)
con fuerza (ver la tabla de valores de apriete).
10- CÓMO COMPORTARSE EN VUELO
La aceleración máxima se recomienda solamente en el despegue