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Avertissement
Braquer de butée à butée tout en vérifiant que les
faisceaux ne coincent pas. Un faisceau qui fait obstacle
au braquage risque de causer une perte de contrôle et
un accident.
18. Reposer la masse d'extrémité droite du guidon.
Serrer la fixation de la masse d'extrémité à 5 Nm.
19. Poser la poignée chauffée gauche de la même
manière que la droite, en veillant ici encore à ce que
le câble soit correctement positionné et ne puisse pas
être coincé. Fixer la poignée gauche en alignant et
en serrant les deux vis auto-taraudeuses à 3 Nm
comme illustré ci-dessous.
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1. Vis autotaraudeuse, 1 de 2 illustrée
20. Reposer le commutateur multiple gauche. Serrer les
fixations à 2,5 Nm.
21.
Reposer la masse d'extrémité gauche du guidon.
Serrer la fixation de la masse d'extrémité à 5 Nm.
22. Fixer le câble de poignée chauffante gauche au câble
du commutateur multiple gauche en utilisant la
sangle de caoutchouc déjà posée.
23. Aligner la ligne de séparation du levier de frein avec
le repère "+" sur la surface supérieure du guidon,
puis serrer les boulons de collier, en commençant
par le boulon supérieur, à 12 Nm.
Pose du commutateur
1.
Aligner le commutateur sur le support et le fixer
avec les deux vis M4 x 5 mm du kit en les serrant à
3 Nm.
1. Commutateur
2. Support de commutateur
3. Vis, M4 x 5 mm
2.
Soutenir l'ensemble maître-cylindre de l'embrayage
et déposer son collier. Conserver le collier et les deux
vis si la moto doit être remise dans son état d'origine.
3.
Poser le collier du maître-cylindre de l'embrayage, se
trouvant dans le kit, avec la protubérance du côté du
collier vers le commutateur multiple. Le fixer en
utilisant les vis M6 x 25 mm du kit.
1. Collier du maître-cylindre d'embrayage
2. Vis, M6 x 25 mm
4.
Aligner la ligne de séparation du levier d'embrayage
avec le repère "+" sur la surface supérieure du
guidon, puis serrer les boulons de collier, en
commençant par le boulon supérieur, à 12 Nm.
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