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9.
Engager
partiellement
positionnement de la poignée chauffante dans les
fentes du boîtier du ressort.
3
1
1. Languettes de positionnement
2. Fentes
3. Boîtier de ressort
10. Pour engager totalement la poignée chauffante, la
faire pivoter en arrière et appuyer délicatement
dessus pour la mettre en place.
11.
Tirer le câble avec précaution par le trou dans le
dessous du guidon jusqu'à ce que la boucle de
câbles soit juste à l'intérieur de l'extrémité de la
poignée droite, comme illustré ci-dessous.
2
1. Position des câbles (accélérateur non actionné)
2. Câble
les
languettes
de
2
1
5 de 9
12. Il doit y avoir suffisamment de mou dans les câbles
pour que la poignée droite puisse tourner et que les
câbles ne soient pas coincés.
1. Position des câbles (accélérateur non actionné)
2. Position des câbles (accélérateur actionné)
13. Vérifier soigneusement que la poignée droite tourne
facilement sur toute sa plage de rotation et n'est pas
gênée. Si une restriction ou une résistance est
ressentie, en rechercher la cause et la corriger avant
de conduire la moto.
14. Poser l'arrière du commutateur multiple et serrer ses
fixations à 2,5 Nm.
15. S'assurer que le papillon est totalement fermé, et que
le câble à l'intérieur de la poignée d'accélérateur a
suffisamment de longueur pour que l'accélérateur
fonctionne correctement.
Avertissement
Vérifier le fonctionnement de la poignée chauffante
droite (poignée d'accélérateur). S'assurer que le
mouvement en avant et en arrière de la poignée est
souple, sans rigidité et qu'elle retourne à la position de
papillon complètement fermé une fois relâchée.
Une poignée d'accélérateur qui se coince ou qui est
coincée peut entraîner une perte de contrôle de la moto
et un accident.
16. En suivant le câblage du commutateur droit,
acheminer le câble de poignée chauffante droite à
travers la colonne jusqu'au côté gauche.
17.
Fixer les câbles avec les sangles en caoutchouc, déjà
posées sur le faisceau de commutateur multiple,
pour éviter qu'ils soient coincés ou étirés par le
mécanisme de direction.
2
1
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