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Vérification d'efficacité et fonctionnalité.
Après l'assemblage, il est nécessaire de vérifier que aucune infiltration d'eau se produise, que des
corps étrangers ne se trouvent pas dans le groupe – ventilateur et que la rotation de ventilateur soit
totalement libre.
4.2
CONNEXIONS ELECTRIQUES ET BRANCHEMENT DE SYSTEME
Ces opérations sont à effectuer par de personnel professionnel avec des solides compétences de mécanicien électricien.
Voir par. 1.3.
Le modèle de l'appareil doit correspondre à la tension de la batterie du système du véhicule (12V ou 24V), suivant le par. 2.2. Le
modèle est indiqué en autres sur l'étiquette de l'emballage et sur le groupe ventilateur (moteur).
Les connections électriques doivent être effectuées tout d'abord entre le groupe ventilateur et les interrupteurs de commande et,
après, entre l'inverseur I e le circuit de batterie du véhicule. Suivant le schéma de connexion des illustrations nr. 2 et nr. 4, avec
les prescriptions suivantes:
-
Utiliser conducteurs en cuivre. unifilaires, isolés et cordés avec section selon l'illustration.
-
La connexion aux conducteurs qui sortissent de groupe ventilateur (avec extrémité râpée et nue) doit être suivi par un
connecteur adapte pour utilisation véhiculaire pour la section des conducteurs. Le type de connexion doit prévenir le contact
entre les conducteurs et entre la masse électrique du système ou autres circuits et les parties actives.
-
La connexion aux dispositifs de fonctionnement (inverseur I et commutateur C) doit être effectuée par moyen de connecteurs
femelles à lame à agrafer de type «faston», convenable pour les languettes présentes sur les dispositifs.
-
Les conducteurs doivent être fixe aux parties fixes par moyen de bandes ou fixations durables équivalents.
-
Il est interdit d'utiliser ruban isolant/adhésif afin de garantir l'isolation ou le fixage mécanique. Il est fait aussi défense
d'utiliser, comme aide aussi, de la brasure ou de la soudure. Il est obligatoire l'utilisation de l'outil correct pour l'agrafage
(une normale pince n'est pas convenable).
Les terminaux des interrupteurs sont reconnaissables par rapport avec les marques de l'Fig. 2, selon la disposition géométrique
et/ou les impressions (au pochoir) lisibles sur les composants mêmes.
Le branchement au circuit de la batterie doit être protégé contre les surintensités par moyen d'un fusible avec In=15A
(alimentation 12 V) o In=8A (alimentation 24 V), assemblé à coté du système en amont de la connexion à l'inverseur I.
Suivant évaluation de l'installateur (voir données d'absorption au par. 2.2) un circuit avec ces caractéristiques peut être utilisé, si
déjà disponible dans l'équipement.
Vérification d'efficacité et fonctionnalité.
Après le câblage il est nécessaire de vérifier le correct fonctionnement de tous les régimes (selon
description au paragraphe 5.1) et, en particulière, la correspondance entre la direction du flux de
l'air et la position de l'inverseur I
5. MISE EN SERVICE
5.1
DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT
Avec référence à l'Fig. 4, l'aérateur démarre en déplaçant le commutateur C en une des positions «1», «2» o u«3» et s'arrête en
déplaçant le commutateur C en position 0. Pendant le fonctionnement l'avertisseur lumineux dan le dispositif d'activation est
allumé.
Afin de diriger le flux en aspiration de l'extérieur vers le coffre (c'est-à-dire introduction de air frais) il est nécessaire de mettre
l'inverseur I en position «II», correspondant à la coté de l'élément mobile avec le marque pictographique en relief. L'autre
position «I» produit au contraire le flux opposé (c'est-à-dire expulsion de l'air vicié)
5.2
DISPOSITIFS DE SECURITE
L'accès au ventilateur est empêché de l'intérieur ainsi que de l'extérieur par une grille.
Une mise en marche involontaire en fonctionnement habituel n'est pas dangereux.
En cas de blocage du ventilateur, un premier dispositif de protection à thermo fusible, positionné à l'intérieur, fonctionne d'ici 15
seconds et évite ultérieur sur chauffage et surintensité dans le moteur. En cas de persistance du problème, un deuxième dispositif
de protection thermique, posé sur l'électroaimant, fonctionnera à fin de préserver les composants en plastique de sur chauffage.
Si le circuit de l'aérateur est protégé par fusible, selon la prescription au paragraphe 4.2, une installation électrique incorrecte
peut causer seulement des conséquences fonctionnelles.
Dès que les dispositifs ci-dessus de protection électrique de l'intérieur sont mis en activation
(thermo fusible) ou de l'extérieur (fusible), l'appareil ne fonctionne plus et il est nécessaire
l'assistance technique selon le par. 6.2.2.
6. UTILISATION DE LA MACHINE
6.1
GESTION ORDINARIE ET MODALITE DE FONCTIONNEMENT
Pendant le fonctionnement habituel ces opérations sont réservées au conducteur ou au responsable technique du
véhicule. Voir par. 1.3.
L'arrêt et la choix de trois vélocités de fonctionnement est effectuée à travers le même interrupteur de commande du
commutateur C (position «0» = arrête, vélocité minimum, «2» = vélocité moyenne, «3» = vélocité max.) suivant par. 5.1.
.
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