Table des Matières
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Un appareil de vérification du
carrossage (disponible à votre
magasin d'agrément local)
peut s'avérer utile pour le
réglage de l'alignement.
Pour réaliser un bon point de
départ de l'embrayage à slipper,
serrez l'écrou de l'embrayage
à slipper dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à
ce que le ressort de réglage de
l'embrayage à slipper s'effondre
entièrement (ne pas sur-serrer),
puis tournez l'écrou dans le sens
contraire des aiguilles d'une
montre d'un trois-quarts ou d'un
tour complet.
Tour complet
de 360º
1/8 de
tour 45º
Démarrage
1/4 de
3/4 de
tour 90º
tour 270º
1/2 de
tour 180º
22 • 1/16 SUMMIT VXL
RÉGLAGES FINS
Réglage du carrossage statique
Il est possible de régler les roues avec
un carrossage positif ou négatif (voir
l'illustration ci-dessous). L'angle de
carrossage change au fur et à mesure
que la roue se déplace vers le haut
et vers le bas sur sa plage d'action.
Le carrossage statique est l'angle de
carrossage au niveau de la roue lorsque
le niveau de véhicule est normal et
stationnaire.
Les pivots à rotule de la suspension situés dans les supports d'essieu
règlent le carrossage statique. Le carrossage est réglé d'usine à moins
2 degrés. Pour régler le carrossage statique, insérez la clé fournie de
2mm dans le pivot à rotule (si la suspension est comprimée jusqu'à ce
que les bras soient parallèles à la terre, il sera plus facile d'agripper la
clé). Le carrossage négatif peut être augmenté en dévissant le pivot à
rotule inférieur. Le carrossage zéro ou positif (non recommandé) peut
être obtenu en dévissant le pivot à rotule supérieur. Notez que les
modifications du carrossage affectent aussi l'angle d'alignement de la
roue en question.
Réglages d'usine de la base du carrossage statique
Avant: carrossage négatif de 2 degrés de chaque côté
Arrière: carrossage négatif de 2 degrés de chaque côté
RÉGLAGE DE LA TRANSMISSION
Réglage de l'embrayage à friction (à
slipper)
Ce modèle est muni d'un embrayage
réglable à slipper de contrôle du
couple, Torque Control, bâti dans
le grand pignon droit. Le but de
l'embrayage à slipper est d'empêcher
la sollicitation excessive de la chaîne
cinématique et des engrenages de
la transmission. Il peut être utilisé également pour régler la quantité
de puissance envoyée aux roues arrière pour empêcher la rotation des
pneus. Quand il glisse, l'embrayage à slipper produit un long bruit aigu.
Pour régler l'embrayage à slipper, commencez par enlever le couvercle
du boîtier de récepteur. L'embrayage à slipper est intégré au pignon
droit principal sur la transmission. Le réglage de l'embrayage à friction
se fait à l'aide du contre-écrou à ressort disposé sur l'arbre d'entrée.
Utilisez la clé universelle fournie. Pour serrer ou desserrer l'écrou de
slipper, insérez la clé hexa de 1,5mm dans le trou jusqu'au bout de
l'arbre d'entrée. L'arbre est ainsi verrouillé en vue des réglages à faire.
Tournez l'écrou de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre
pour serrer (moins de patinage) et dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre pour desserrer (plus de patinage).
Réglage des différentiels à engrenage hermétique
Les différentiels avant et arrière sur votre modèle permettant aux
roues gauches et droites de tourner à des vitesses différentes pour que
les pneus ne glissent ni n'éraflent la surface de roulement. Le rayon
de braquage sera ainsi réduit, mais la performance de la direction
augmentera.
Le rendement des différentiels peut être réglé en fonction des
Carrossage positif
conditions de pilotage et de performance requises. Les différentiels
sont remplis de liquide de silicone et sont scellés pour préserver un
rendement constant à long terme. Changer l'huile du différentiel
avec de l'huile à degrés inférieurs ou supérieurs de viscosité modifie
le rendement des différentiels. Mettre de l'huile plus visqueuse ans le
différentiel réduit la tendance de transférer l'énergie du moteur vers
la roue, dans des conditions d'adhérence minimum. Ceci est visible
Carrossage négatif
lorsque vous prenez des virages brusques sur des surfaces lisses.
Les roues en décharge à l'intérieur du virage ont le moindre degré
d'adhérence et tendent à tourner à des rpms extrêmement élevées.
L'huile plus visqueuse (plus épaisse) fait agir le différentiel comme un
différentiel à glissement limité, distribuant une puissance égale aux
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