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10
Maintenance
10.1
Remplacement des éléments amortisseurs
Fig. 10 : Longueur d'amortissement s
1. Vérifier les éléments amortisseurs tous les 2 millions de cycles.
2. Vérifier la longueur d'amortissement s è 12 Caractéristiques techniques
3. Remplacer les éléments amortisseurs en cas de signes d'usure.
4. Remplacer les éléments amortisseurs après un maximum de 5 millions de
cycles.
10.2
Nettoyage
Nettoyer le produit avec un chiffon propre et doux ainsi qu'avec des produits de
nettoyage doux préservant le matériau.
Pour l'utilisation avec faible émission de particules :
– Éliminer l'abrasion et les encrassements sur le produit :
– Avant la première mise en service
– Régulièrement en cours de service
10.3
Lubrification
Note
Vérifier la nécessité d'intervalles de lubrification plus courts :
• en cas de températures élevées.
• en cas de dépôts d'impuretés importants.
• à proximité de liquides dissolvant les graisses ou de vapeurs dissolvant les
graisses.
1. Lubrifier le produit si nécessaire.
2. Lubrifier la tige de piston et le rail de guidage.
Utiliser les lubrifiants suivants :
– LUB-KC1 de Festo
3. Pour obtenir une lubrification uniforme, déplacer le chariot à la main.
11
Dépannage
Description de l'erreur
Cause
Le chariot se déplace de
Les limiteurs de débit unidirec-
manière inégale.
tionnels sont mal insérés.
Malgré la mise sous pression,
Le raccordement des flexibles
le chariot est en position ini-
est incorrect.
tiale.
La vitesse du chariot est trop
Volume d'air manquant.
faible.
Le chariot heurte la fin de
La vitesse est trop élevée.
course sans amortissement.
L'amortissement est trop
faible.
Le coussin d'air manque.
Les amortisseurs sont défec-
tueux.
Charge utile trop importante
Les détecteurs de proximité
Le chariot a été magnétisé.
n'ont aucune fonction.
Tab. 6 : Dépannage
12
Caractéristiques techniques
DGSL-...
Structure de la construction
Position de montage
Amortissement
DGSL-...-E/-P
DGSL-...-P1
DGSL-...-Y3
Solution
Réduire l'échappement.
Contrôler le raccordement des
flexibles.
– Augmenter la section des
raccords.
– Vérifier le réglage de l'étran-
glement.
– Augmenter le volume d'air.
Réduire la vitesse.
– Réajuster l'amortisseur et la
butée fixe è 9 Mise en ser-
vice.
– Réduire la vitesse.
– Vérifier les amortisseurs et
les remplacer si nécessaire.
Mettre les deux raccords d'air
comprimé en même temps sous
pression, puis mettre à l'échap-
pement d'un côté.
Remplacer les amortisseurs.
Réduire la charge utile.
Contacter Festo
è www.festo.com.
-4
-6
-8
entraînement à double effet avec mécanisme à palonnier et
guidage par cage à billes
indifférente
amortissement élastique, sans fin de course métallique,
des deux côtés
amortissement élastique, avec butée métallique, des deux
côtés, avec fin de course métallique
–
avec amortisseur progressif
et fin de course métallique,
des deux côtés
DGSL-...
DGSL-...-Y11
DGSL-...-N
Conditions de service
Fluide de service
Remarque relative au fluide
de service
Pression de service
Température ambiante
Répétabilité
DGSL-...-E/-P
DGSL-...-P1/-Y3/.../-Y11
Matériaux
Note sur les matériaux
Corps, couvercle, plaque
étrier
Vis
Tige de piston, chariot, vis de
réglage
Cache, butées, étrier
Tampon
Joints d'étanchéité
Tab. 7 : Caractéristiques techniques DGSL, taille 4 ... 10
DGSL-...
Structure de la construction
Position de montage
Amortissement
DGSL-...-E/-P
DGSL-...-P1
DGSL-...-Y3
DGSL-..-Y11
DGSL-...-N
Conditions de service
Fluide de service
Remarque relative au fluide
de service
Pression de service
Température ambiante
Répétabilité
DGSL-...-E/-P
DGSL-...-P1/-Y3/.../-Y11
Matériaux
Note sur les matériaux
Corps, couvercle, plaque
étrier
Vis
Tige de piston, chariot, vis de
réglage
-10
Cache, butées, étrier
Tampon
Joints d'étanchéité
Tab. 8 : Caractéristiques techniques DGSL, taille 12 ... 25
DGSL-...
Énergie d'impact au niveau des fins de course
DGSL-...-E/-P
DGSL-...-P1
DGSL-...-Y3
DGSL-...-Y11
Force théorique à 0,6 MPa (6 bar, 87 psi)
Aller
Retour
-4
-6
-8
–
–
sans amortissement
Air comprimé selon ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
fonctionnement lubrifié possible, nécessaire pour la suite
du fonctionnement
[MPa]
0,25 ... 0,8
0,15 ... 0,8
[bar]
2,5 ... 8
1,5 ... 8
[psi]
36 ... 116
22 ... 116
[°C]
0 ... 60 (observer la plage de températures des capteurs de
proximité)
[mm]
0,3
[mm]
± 0,01
exempt de cuivre et de PTFE
Alliage d'aluminium corroyé, anodisé
Acier
Acier fortement allié, inoxydable
Bronze au béryllium, nickelé
Caoutchouc nitrile
Caoutchouc nitrile hydrogéné, polyuréthane
-12
-16
-20
entraînement à double effet avec mécanisme à palonnier et
guidage par cage à billes
indifférente
Amortissement élastique, sans butée métallique, des deux
côtés
amortissement élastique, avec butée métallique, des deux
côtés, avec fin de course métallique
avec amortisseur progressif et fin de course métallique, des
deux côtés
avec amortisseur progressif et fin de course métallique, des
deux côtés
sans amortissement
Air comprimé selon ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
fonctionnement lubrifié possible, nécessaire pour la suite
du fonctionnement
[MPa]
0,1 ... 0,8
[bar]
1 ... 8
[psi]
14,5 ... 116
[°C]
0 ... 60 (observer la plage de températures des capteurs de
proximité)
[mm]
0,3
[mm]
± 0,01
exempt de cuivre et de PTFE
Alliage d'aluminium corroyé, anodisé
Acier
Acier fortement allié, inoxydable
Bronze au béryllium, nickelé
Caoutchouc nitrile
Caoutchouc nitrile hydrogéné, polyuréthane
-4
-6
-8
[Nm]
0,015
0,05
0,08
[Nm]
0,005
0,02
0,03
[Nm]
–
–
0,5
[Nm]
–
–
–
[N]
17
30
47
[N]
13
23
40
-10
avec amor-
tisseur pro-
gressif et fin
de course
métallique,
des deux
côtés
-25
-10
0,12
0,04
1
0,5
68
51
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