B&G Triton2 Manuel De L'utilisateur page 69

Angle Vent Vrai
Ú Remarque :
Cette option n'est disponible que si une unité
centrale H5000 est connectée au système.
Il existe deux méthodes de calibration de l'angle de vent vrai :
• surveillance de la direction du vent vrai d'un virement de bord à
un autre
• utilisation du compas pour vérifier les angles selon lesquels le
bateau effectue les virements de bord et les empannages
Démarrez le processus de calibration TWA pour l'une ou l'autre
méthode, en plaçant le bateau de façon à effectuer un certain
nombre de virements de bord au près ou d'empannages au portant,
dans des conditions aussi stables que possible.
• Méthode 1 : surveiller les changements de direction du vent vrai
Si une erreur est constatée dans la direction du vent vrai, la règle
suivante s'applique :
- Si la direction du vent vrai est représentée comme une
adonnante à chaque fois que vous virez de bord, c'est que
l'angle de vent vrai indiqué est trop large ; vous devez
soustraire la moitié de la valeur de l'erreur dans la table de
correction TWA
- Si la direction du vent vrai est représentée comme une
refusante à chaque fois que vous virez de bord, c'est que
l'angle de vent vrai indiqué est trop étroit ; vous devez ajouter
la moitié de la valeur de l'erreur dans la table de correction
TWA
• Méthode 2 : surveiller les angles de virement de bord
Si, d'après le compas, vous effectuez à chaque fois les virements
de bord selon un angle différent de la somme des angles de vent
vrai (TWA bâbord + TWA tribord), la règle suivante s'applique :
- Si l'angle de virement de bord est inférieur à la somme des
TWA, l'angle de vent vrai indiqué est trop large ; vous devez
soustraire la moitié de la valeur de l'erreur dans la table de
correction TWA
- Si l'angle de virement de bord est supérieur à la somme des
TWA, l'angle de vent vrai indiqué est trop étroit ; vous devez
ajouter la moitié de la valeur de l'erreur dans la table de
correction TWA
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