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Avant e5
Verrou en X (Verrouillage transversal)
et anti-patinage
Verrou en X (Verrouillage transversal)
Le circuit hydraulique de transmission dispose d'un
système qui permet aux roues du côté gauche et du
côté droit du chargeur de rouler à des vitesses
différentes. Ceci aide à laisser moins de marques de
pneu sur des surfaces souples, et réduit l'usure des
pneus sur des surfaces dures. Le système de
verrouillage
transversal
hydraulique entre les moteurs hydrauliques à droite
et à gauche, en fonctionnant comme un verrouillage
de différentiel parallèle limité, ce qui augmente la
poussée du chargeur.
Le système de verrou en X peut
être activé à partir du commutateur
du tableau de bord.
La position du commutateur de
verrou en X affecte également le
fonctionnement de la valve anti-
patinage (équipement en option).
Verrou en X désengagé : Dans ce mode, l'huile
hydraulique
peut
s'écouler
hydrauliques, d'un côté du chargeur à un autre. Les
roues tournent plus librement et le chargeur laisse
moins de marques de pneu sur des surfaces
souples.
Verrou en X engagé : Dans ce mode, le débit
hydraulique d'un côté à l'autre est restreint. L'effet
est similaire à un verrouillage de différentiel limité en
marche. Ce qui améliore la capacité de poussée du
chargeur. Le verrou en X étant engagé, les moteurs
hydrauliques sur un côté du chargeur peuvent
recevoir une plus grande partie du flux hydraulique
total, ce qui entraîne la rotation des roues sur un
côté du chargeur.
En général, le verrou en X doit être désactivé
pendant l'utilisation générale, lorsque une traction
élevée n'est pas nécessaire. Par ailleurs, lorsque
vous manœuvrez sur des surfaces dures, le verrou
en X doit être désengagé pour réduire l'usure du
pneu. Lorsque vous conduisez sur des surfaces
glissantes, le verrou en X doit être engagé.
limite
le
débit
d'huile
des
moteurs
Valve anti-patinage (en option)
Si le chargeur est équipé de la valve anti-patinage, il
existe un commutateur supplémentaire à l'arrière du
joystick. La soupape régularise le débit d'huile entre
les moteurs hydrauliques gauche et droit, ce qui
améliore la traction sur les surfaces glissantes et
inégales.
La fonction de la valve anti-patinage dépend
également de la position du commutateur de
déblocage de marche :
Verrou en X désengagé : La valve anti-patinage
régularise le débit d'huile entre les moteurs
hydrauliques gauche et droit, mais une certaine
quantité d'huile passera entre le côté gauche et droit
du chargeur à travers la soupape de verrou en X
ouverte.
Verrou en X engagé : La valve anti-patinage
régularise le débit d'huile entre les moteurs
hydrauliques gauche et droit - toutes les quatre
roues tournent de manière égale et permettent la
meilleure traction possible.
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La valve anti-patinage
est
actionnée
en
appuyant
continuellement sur le
commutateur
se
trouvant sur le joystick.
Dès
que
le
commutateur
est
relâché, la valve anti-
patinage est dégagée.
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