BFT PHOBOS N Instructions D'utilisation Et D'installation page 20

ESPAÑOL
9) MANIOBRA DE EMERGENCIA
Cada operador está dotado de un mecanismo de desbloqueo con llave.
Después de levantar el tapón que cubre la cerradura (fig. 14), hay que
introducir la llave de desbloqueo, asignada en el equipamiento base, y
girarla 90° en el sentido de las agujas del reloj.
A continuación, hay que empujar manualmente la hoja para abrir la cancela.
Para restablecer el funcionamiento motorizado, hay que girar la llave en
sentido contrario y montar de nuevo el tapón de cobertura.
10) CONTROL DE LA AUTOMATIZACION
Antes de hacer definitivamente operativa la automatización, controlar
escrupulosamente lo siguiente:
• Controlar que todos los componentes estén fijados sólidamente.
• Controlar el correcto funcionamiento de todos los dispositivos de
seguridad (fotocélulas, barra neumática, etc.).
• Controlar el mando de la maniobra de emergencia.
• Verificar la operación de apertura y cierre con los dispositivos de mando
aplicados.
• Verificar la lógica electrónica de funcionamiento normal (o personali-
zada) en la central de mandos.
11) USO DE LA AUTOMATIZACION
Debido a que la automatización puede ser accionada a distancia mediante
radiomando o botón de Start, es indispensable controlar frecuentemente
la perfecta eficiencia de todos los dispositivos de seguridad.
Ante cualquier anomalía en el funcionamiento, intervenir rápidamente
sirviéndose incluso de personal cualificado.
Se recomienda mantener a los niños fuera del radio de acción de la
automatización.
12) ACCIONAMIENTO
La utilización de la automatización permite la apertura y el cierre de la
cancela de manera motorizada. El accionamiento puede ser de diversos
tipos (manual, con radiomando, con control de los accesos con tarjeta
magnética, etc.), según las necesidades y las características de la insta-
lación. Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento,
véanse las instrucciones correspondientes.
Las personas que utilicen la automatización tiene que ser instruidas sobre
el accionamiento y el uso de la misma.
13) MANTENIMIENTO
Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento en el operador,
hay que cortar el suministro de corriente. El servomotor no requiere ningún
tipo de mantenimiento periódico. Es preciso:
• Verificar los dispositivos de seguridad de la cancela y del motor.
• Controlar periódicamente la fuerza de empuje y, eventualmente, corregir
el valor de par eléctrico en el cuadro de mandos.
• Ante cualquier anomalía de funcionamiento no resuelta, cortar el su-
ministro de corriente y solicitar la intervención de personal cualificado
(instalador). En el período de fuera de servicio, activar el mecanismo
de desbloqueo manual para permitir la apertura y el cierre manual.
• ¡ATENCION! Engrase el tornillo sin fin cada dos años. Grasa acon-
sejada: G885.
14) RUIDO
El ruido aéreo producido por el motorreductor en condiciones normales
de utilización es constante y no supera los 70dB(A).
15) DEMOLICION
La eliminación de los materiales debe hacerse respetando las
normas vigentes. En el caso de demolición de un automatismo, no
existen particulares peligros o riesgos que deriven del automatismo
mismo.
Es conveniente, en caso de recuperación de materiales, que se separen
por tipos (partes eléctricas, cobre, aluminio, plástico, etc.).
16) DESMANTELAMIENTO
Caso de que se desmonte el automatismo para después volver a montarlo
en otro lugar, es necesario:
• Cortar la alimentación y desconectar toda la instalación eléctrica.
• Quitar el motorreductor de la base de fijación.
• Desmontar el cuadro de control, si está separado, y todos los compo-
nentes de la instalación.
• Caso de que algunos componentes no puedan sacarse o resulten
dañados, habrá que sustituirlos.
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PHOBOS N Ver. 04
MANUAL DE INSTALACIÓN
17) INCONVENIENTES Y SOLUCIONES
17.1) Funcionamiento defectuoso del motorreductor.
Hay que verificar, con el instrumento específico, la presencia de tensión
en los extremos del motorreductor después del comando de apertura
o cierre.
Si el motor vibra pero no gira, puede ser que:
a) Se haya equivocado la conexión del hilo común C.
b) No se haya conectado el condensador de marcha en los terminales
previstos en el cuadro de mandos.
c) Si el movimiento de la hoja es contrario a cómo debería ser, es nece-
sario invertir las conexiones de marcha del motor.
FIN DE CARRERA: Cuando el tiempo de trabajo configurado en la central
es insuficiente, puede suceder que las hojas no completen su carrera.
En este caso, hay que aumentar ligeramente el tiempo de trabajo en la
central.
17.2) Funcionamiento defectuoso de los accesorios eléctricos
Todos los dispositivos de mando y de seguridad, en caso de avería, pueden
causar anomalías de funcionamiento o el bloqueo del automatismo.
Para localizar la avería, es oportuno desconectar, uno a uno, todos los
dispositivos del automatismo, hasta identificar el que causa el defecto.
Una vez reparado o sustituido, habrá que reactivar todos los dispositivos
anteriormente desconectados. Para todos los dispositi+vos instalados,
se remite al respectivo manual de instrucciones.
ADVERTENCIAS
El buen funcionamiento del operador resulta garantizado únicamente
si se respetan los datos contenidos en este manual de instrucciones.
La empresa no responde de los daños causados por el incumpli-
miento de las normas de instalación y de las indicaciones contenidas
en este manual.
Las descripciones y las ilustraciones del presente manual tienen un
carácter puramente indicativo. Dejando inalteradas las características
esenciales del producto, la Empresa se reserva la posibilidad de
aportar, en cualquier momento, las modificaciones que considere
convenientes para mejorar técnica, constructiva y comercialmente
el producto, sin la obligación de poner al día esta publicación.